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科学家发现稳定正极材料的新方法 防止电池降解和安全问题
“氢”风席卷全球，大咖齐聚一堂。2021年6月9日上午，FCVC 2021第六届国际氢能与燃料电池汽车大会开幕式在上海汽车城会展中心正式拉开华彩帷幕，数百位来自全球氢燃料领域的高级管理和研发人员参加了会议。
中国汽车工程学会副秘书长王菊作为开幕式主持人，介绍了本次大会的背景、意义及亮点，对与会的重要嘉宾做了一一介绍，同时感谢合作伙伴的大力支持。
开幕式上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，燃料电池汽车产业是拉动氢能和燃料电池技术发展的重要抓手，是实现碳中和的重要路径，这一点全球主要发达经济体已形成共识，行业要抓住碳中和发展契机，不断提升核心零部件、关键材料和燃料电池系统的性能及技术水平，降低系统成本。
2020年中国汽车工程学会编制并发布的《节能与技术路线图2.0》预测，到2035年中国燃料电池汽车保有量将达到1百万辆左右，商用车将实现氢动力转型，并建成加氢站5千座左右。要实现这些目标，燃料电池核心材料、电堆、燃料电池发动机系统、整车集成、氢气制取及加氢站等关键技术的提升和发展非常重要。
上海市经信委副主任张建明表示，作为汽车，燃料电池汽车是当前氢能应用的重要突破口。为更好的发展燃料电池汽车，上海作了以下工作：一聚焦燃料电池汽车核心技术的研发攻关，产业链强链补链；二超前布局基础设施，加快推广燃料电池汽车，实现优势创新企业集聚。当前，产业链建设日趋完善，初步形成了嘉定、临港等产业集群。
上海市嘉定区副区长李峰表示，新能源产业发展背景下，嘉定率先布局燃料电池相关产业，初步形成了产业集群，覆盖了从关键材料、关键零部件到燃料电池发动机系统的全产业链，同时整车企业、基础设施配套服务各环节已形成生态系统，具有了先发优势。
如皋市委常委、市人民政府常务副市长顾留忠表示，经过十年努力，如皋在氢能产业培育、创新生态体系建设等方面取得了一定的优势，中国氢能产业发展版图中拥有一席之地。未来如皋将致力于专业人才的培养，自主核心技术体系的建设，不断深化区域合作，促进产业链升级，推进基础设施建设，优化完善氢能供给产业体系，将如皋打造成为未来氢能产业高地。
中国工程院院士衣宝廉，国际氢能经济和燃料电池伙伴计划执行主任Tim KARLSSON，日本经济产业省先进能源系统部氢能战略办公室主任Toshiyuki SHIRAI，国际氢能委员会执行主任Daryl WILSON，欧盟燃料电池及氢能合作组织执行董事 Bart BIEBUYCK，日本丰田燃料电池领域长滨村芳彦，现代汽车集团燃料电池业务总负责人金世勋，本田技术研究所株式会社首席研究员守谷隆史等，通过视频和实时在线的方式参加了本次大会，和与会嘉宾分享了对氢能与燃料电池行业的认识。
Tim KARLSSON表示，IPHE的使命就是促进全球氢能及燃料电池产业的发展。一是，通过持续创新研究，对燃料电池汽车进行大规模的部署及推广应用；二是，通过战略布局、路线图的制定，不断发掘氢能与燃料电池的发展模式，促进产业的更强更快发展。
Toshiyuki SHIRAI主要介绍了日本氢能及燃料电池产业发展的现状。他表示，为了发展氢能产业，日本政府制定了详细的发展规划。同时，政府与企业合作，完成了大量的前沿技术开发，如燃料电池卡车示范项目、液氢示范项目等。目前，日本正在进行全球范围内的合作，建设国际氢能供应链，以求加快推动全球氢能及燃料电池汽车行业的发展。
碳中和背景下，氢能及燃料电池汽车产业发展迎来前所未有的机遇。机遇面前，行业要如何应对？产学研届代表在上午举行的“领袖论坛”上阐述了自己的看法。
同济大学教授，上海智能科创平台董事长余卓平介绍了碳中和目标下我国氢燃料电池汽车产业发展的情况。认为碳中和目标已形成全球共识，很多国家都制定了详尽的发展战略，明确了各项里程碑时间点。氢能在交通领域的发展正在稳步推进，尤其在重型卡车领域，燃料电池汽车或将成为一个重要的技术路线被采用。当前各项技术也都在积极研发中，我国的自主创新能力不断提高，国家也开展了许多创新项目来推动产业的发展，燃料电池汽车产业前途一片光明。
中国工程院院士陈学东分享了高压氢的储运装备技术现状。他表示，氢气是世上已知的密度最小的气体，在储运过程中极易发生泄漏，因此，安全性和经济性是氢气储运中两个不可忽视的问题。当前国内企业采用较多的储运技术是高压储氢罐，高压与充装的安全性是核心，这样急需加快轻质、耐压、高储氢密度、高安全性的新型储罐的研发。
中国石油化工集团有限公司党组成员、副总经理凌逸群表示，中石化近几年积极布局氢能。作为全国最大的氢气生产利用企业之一，中石化已经拥有生产、提纯、催化材料等涵盖氢全产业链的相关技术，并明确提出要打造中国第一氢能公司。“十四五”时期，中石化将打通交通用氢制备、储运、加注三大环节，积极建设供氢中心，建成1000座加氢站，探索就地绿电制氢运营模式。
国际氢能委员会（Hydrogen Council）执行主任Daryl WILSON提到，国际氢能委员会的使命就是推动氢能的发展，以自身的专业性去指导帮助氢能产业政策的推行与监管。当前国际上氢能领域的投入超过3千亿美元，重大项目超过228个，发展形势一片大好。但各国政府与企业还需要保持清醒的头脑，进行产业创新、加强产业链的联动，更好地促进氢能产业健康发展。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰介绍了上汽集团氢燃料电池的探索和思考。他表示，上汽集团在燃料电池领域坚持了20年的开发和制造，提出了“十百千万的氢战略”，即在2025年之前推出至少十款燃料电池整车产品，电池电堆系统占比要达到40%，建立千人以上的氢燃料电池研发运营团队，市场占有率达到10%以上。围绕这一目标，上汽将在产业链方面快速形成具有自主知识产权的电堆及系统产品能力，逐步形成自主可控的产业链体系，成功构建国内一流的生产制造能力，为碳达峰、碳中和目标的实现助力。
巴拉德动力系统首席执行官麦楷文表示，脱碳零碳已成为全球共识，交通领域的减排至关重要，重型卡车在其中扮演主要角色。燃料电池重卡将会是一个非常有发展前景的车型，在重型交通领域里对降低二氧化碳排放起到不可或缺的作用。巴拉德作为燃料电池最早的推动和发起者，已在重卡方面积极布局，并取得了不错的成绩。
开幕式上，还启动了上海城市群燃料电池汽车示范项目并发布了行动倡议。上海市经济和信息化委员会副主任张建明、江苏省苏州市市政府副秘书长蒋华、江苏省南通市副市长王晓斌、浙江省嘉兴市嘉兴港区管委会主任冯中海、山东省淄博市副市长桑珠次仁、内蒙古自治区鄂尔多斯市能源局局长邬建勋、宁夏回族自治区宁东能源化工基地党工委委员、管委会副主任刘红宁上台参与了启动仪式，见证了上海城市群燃料电池汽车示范行动倡议的发布。
自2020年成功举办首届“氢能与燃料电池技术创新奖”后，为促进国内外氢能与燃料电池关键技术的合作与交流，加快技术创新与发展，中国汽车工程学会于今年2月启动第二届“氢能与燃料电池技术创新奖”评选工作，以期对行业具有突出贡献的优秀产品和创新技术进行表彰，鼓励更多机构投入技术创新，推动氢能和燃料电池产业高质量发展。
本次评选经过形式审查及专家组评审、衣宝廉院士终审，共有21项技术获奖。为武汉理工大学、武汉理工新能源获得了“氢能与燃料电池技术创新奖”一等奖的荣誉，上海氢晨新能源、未势能源等企业获得了二等奖。
在本次大会上，还举行了一次特殊的证书颁发仪式。大会主办方决定以实际行动践行国家低碳发展理念，经核算，会议将产生温室气体排放约105吨二氧化碳当量。通过大会特别合作伙伴英美资源集团捐赠，购买并注销黑龙江省兴凯湖风电场项目产生的经核证的105吨二氧化碳减排量，用以抵消本次会议所产生的碳排放，实现大会碳中和。在上午的大会上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深代表会议主办方，接受了上海环境与能源交易所颁发的《碳中和证书》。
作为一站式获取产业链前沿技术和产品的平台，FCVC 2021同期技术展览于8日正式开始，220余家氢燃料电池整车、电堆、系统、零部件企业，以及制、储、运氢企业携最新展品亮相，多场新品发布和签约仪式现场举行。展览同期，技术演讲区进行了盛大的技术演讲，同时举行了德国/加拿大/荷兰专场活动及媒体活动，FCVC 2021技术展览在规模、人气和国际化方面均超越往年，获得了较高的关注度、形成了行业影响力。
另外，本次大会同期还将举行一系列活动，包括：氢燃料电池乘用车试乘试驾活动、“嘉定氢能港-捷氢科技新园区-安亭加氢站”技术参观活动、走进重塑股份技术参观活动、“永安行”氢燃料电动车体验活动等，为参会人员、展商和观众提供更多资讯分享及互动交流的机会。
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