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大众中国冯思翰：中国新能源车市场正进入新常态
7月19日，科大国创在深交所“互动易”平台就此前“奇瑞汽车召回相关车辆”回答投资者提问时称，公司注意到相关车企召回信息，其中奇瑞汽车召回的1407辆奇瑞艾瑞泽5e，召回原因属电池内部零件装配问题，与公司BMS产品无关。科大国创“高可信智能BMS产品”已累计出货近30万套，品质稳定可靠，至今未发生一起因公司BMS产品原因而导致车辆召回情形。
追溯整个时间线来看，7月16日，奇瑞汽车宣布召回2018年7月20日至2019年5月28日生产的部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车，共计1407辆。
据悉，这些车辆所搭载动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控，存在安全隐患。
图片来源：国家市场监督管理总局官网截图
而同在这一天，长城汽车亦针对2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的共计16216辆长城欧拉IQ电动汽车展开召回，至于召回原因，则是因为本次召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。
针对于此，有媒体指出此次召回车辆均搭载的是宁德时代电池，但随后盖世汽车联系到宁德时代相关负责人，回应表示，“传言是错误的，请勿以讹传讹”。
随后7月18日晚间，孚能科技发布公告认领长城欧拉IQ故障电池模组供应，却明确否认并未供应BMS产品。不过很快，7月19日，欧拉方面对外表示，BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证，具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通，孚能科技恐再难撇清关系。
至此，长城欧拉IQ与孚能科技召回关系主线明朗，就剩奇瑞艾瑞泽5e召回源头究竟为何。伴随科大国创的澄清，这场猜忌恐怕还将进一步持续。
后续来了！欧拉：BMS控制策略由长城与孚能共同制定验证
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