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王侠:未来五到十年汽车业将出现颠覆性变化
随着近年来社会环保节能意识的逐渐提升，民众对新能源汽车的关注和需求与日俱增，海内汽车厂商也随之加速了新能源汽车的战略结构和研发力度，但对于若何实现周全的商业化，走进寻常的百姓家，却是一个需要深入探讨的课题，尤其是需要扎实实践的一个课题。
安徽江淮汽车董事长安进以为，近年来我国新能源汽车产业取得了显著的希望，市场化推进进入了新的生长阶段，商业模式有所创新，然则总的看来，新能源汽车市场规模和中国汽车年销售2200多万辆的市场规模来比照样异常小，生长私人消费也异常难题的，有用的商业盈利模式还在探索。“同外洋主要的发达国家相比，我们产物的竞争力照样有很大的差距，市场消费环节仍然面临着售价较高、行驶里程较短、充电不方便、美誉度和市场接受水平不高等问题。”
“市面上一些高端产物确实炒得热，然则我们当前要思索，海内最大的汽车产物消费群体和未来5～10年我们的购车群体是哪些人，他们的财力是否可以负担起云云昂贵的产物。今年汽车热的发烫，但只是看上去很美。造成汽车购置成本高的重要因素是动力电池成本高，约占电动车成本的1/2，而动力电车成本高的主要原因是尚未形成规模化生产，消费者在购车的时刻不得不思量纯电动汽车的电池替换所带来高成本的问题。这实际上也说明产业化生产对新能源汽车商业化的重要性。由于没有产业化，电池的成本永远也下不来。”
安进说，当前新能源汽车产业化面临的障碍在于缺乏能够知足宽大平民化消费的动力因素。“只有引发平民化需求的积极性，新能源汽车才气实现规模化销售和成本，商业化的成本障碍才气够逐步的突破。”
要真正推动新能源汽车的普遍使用，完善的社会化服务保障系统必不可少。
安进说，中国新能源政策系统的建设和稳定性有待强化，2012年底的树模工程竣事以后，后续的扶持政策历经了长达半年的空窗期才出台。政策不明，一定水平上使多数新能源汽车企业历久处于张望状态。产物准入、充电设施、建设尺度系统不完善也极大地制约了新能源汽车的生长。
安进示意，目前我国新能源汽车已有的商业模式不停优化，涌现了如杭州的自驾租赁模式，江淮汽车的定向购置贴身服务的模式，深圳车店星散、融资租赁的模式，北京纯电动汽车的推广模式，郑州新能源公交车推广的模式，分时租赁的国际推广模式也逐步引入到海内的主要都会。然则现有的商业模式照样很难知足新能源汽车产业的生长，存在着众多需要解决的问题。“主要表现在，一是商业模式的正常运转照样依附于准确的补助，无法实现自力的谋划，有盈利的谋划。二是现有的商业模式注重短期效应，未能与都会建设和交通有用的连系，现有的商业模式没有充分地关注和研究都会建设、交通计划、电网革新、土地供应、补助资金等各个环节相连系的问题。历久来看，会泛起知足市场需求潜力不足的问题。此外差别区域商业模式缺乏统一协调的机制，由于没有思量与其他的都会商业模式的有用衔接，一旦电动车大规模的推广将有可能会形成一个新的制约产业生长的因素。”安进说。
商业模式的创新是实现新能源汽车产业化的要害，当前新能源汽车商业化模式创新的主要任务是通过提高消费者对新产物的接受水平，然后才气增添消费者的数目而不是用传统汽车的推广模式。汽车企业需要洞悉消费者的潜在需求，形成明确价值主张和有用的盈利模式，并接纳有用的方式整合要害资源，进而形成新的商业模式，而在新的商业模式形成的前期，试错期和成熟期三个阶段则需要政府层面营造出有利于要害要素投入的政策环境，出台坚定支持推广的政策，辅助车企与消费者之间形成优越的互动机制。 若何实现新能源汽车的商业化？安进提出了以下建议。
第一，新能源汽车要走平民化的门路，要紧紧的捉住客户保有量最大的工薪阶层，不要把新能源汽车做成奢侈品，要进入到公共服务领域。
第二，通过应用的逾越而不是手艺的逾越，充分利用我国伟大的市场需求，在应用规模上做到世界第一，这样的市场定位和产物定位更相符中国的特色，让更多的老百姓体验和使用新能源汽车才气加倍有用地推动新能源汽车的商业化，才气拉动整个汽车产业的成熟和创新，降低购车成本，形成产业生长的良性循环。
第三，要加速应用尺度和市场配套系统建设，并不停地完善。建立健全电动汽车制造企业的产物准入，整车电机、电池、充电接口等等一系列的尺度。尽快落实国务院关于推进新能源汽车市场化的一系列的文件要求，加速充换电装基础设施的建设速率，加速盈利模式的培育，切实破除地方保护，切实施展政府公共部门带头使用新能源汽车产物的树模效应，并保持宏观政策的延续性和稳定性。
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