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轻客热销 新能源客车外热内冷前景存疑
克日有两篇文章让人有些疑惑，说因纯电公交效率低下，国家要大力生长双源无轨电车。编辑部陆续收到读者来电，坦陈文章对他们造成的困扰。
事关国家大政方针，记者马上举行调查。文章中说此看法是专家王子冬在某集会上讲的。记者致电王子冬一问事实，他回答说，从来没有讲过这话，是某记者断章取义。事实哪种手艺门路的纯电公交好，现在人人都在调研阶段，并无定论。他已要求该报记者发更正文章。
都说无风不起浪，为何此时双源无轨电车的话题重新提出来了？它并不是个新生事物。
记者致电国家863“节能与新能源”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚。他详细地表达了他的看法。
未来很可能是多条手艺门路并行
“电动百人会”针对纯电汽车的事情紧锣密鼓，有七个项目都在举行调研，纯电公交事实要走哪种手艺门路也处于调研之中，并无定论。作为咨询专家组的组长，王秉刚和众专家已经到过多地调研，掌握了大量纯电公交使用情况的数据，并召集各公交企业开了三次座谈会。
国家的目的是要实现公交车的纯电动化，但详细到哪种手艺门路并不是单一的也不会是单一的。只要到达环保、经济、效率三条原则的产物，都将被国家政策所支持。
双源无轨电车对北京等原有线网未拆的都会很适合 思量纳入补助
王秉刚以为，双源无轨电车是一种非常好的公交运载方式，具有无污染、承载量大、使用维护成本低等优势，手艺也成熟。在北京、天津、大连等海内近十个线网厚实的都会，是一种优越选择。北京市示意，到2017年，北京双源无轨电车的拥有量将达3000辆。
北京公交选择双源无轨电车是基于自身历史、现有基础设施、空间限制和负荷能力等因素考量，但双源无轨电车并不适合那些原来没有线网设施的其他都会，举行大规模的电网建设需要大量财政投入，并不亚于建设充电站。以是，这种手艺门路的选择，要因都会而异。
由于国家现在对双源无轨电车并 未纳入通告治理，以是，暂不能对其举行补助。明年，“电动汽车百人会”将组织专家对双源无轨电车举行尺度的重新修订，将其纳入汽车通告治理。信赖2016 年-2020年的补助政策中将有双源无轨电车的一席之地。同时，无线充电手艺也将在修订的尺度当中。
快充电池是生长方向
对于公交运营的特点来说，快充将是未来生长的大方向，王秉刚以为。现在，对于碳酸铁锂和超级电容电池补助为15万元，容易让人误解国家不支持快充电池。实在不然。未来国家对于快充电池的补助额度有望增加到35万元。
5至10年纯电公交将补助渐少直至没有
总靠补助促进销售一定不是一种好的商业模式。国家对纯电公交的补助一定是越来越少，直至没有。以是，他不赞成企业总是追着国家政策跑，而是应该掌握市场需求，由于最终产物照样由市场埋单的。在众多的手艺门路中，企业要选择好适合自己企业的手艺门路。
续驶里程长的快充是未来市场主导
王秉刚告诉记者，开了几回座谈 会，实在企业心里都有数。记者随后致电企业，青年汽车市场部司理胡峰飞说，他们今年双源电车的销量还不错，给上海、北京、杭州、大连交车500余台。宇通李高鹏以为，周全着花不可能，企业要选择看好的手艺门路重点投入，成本低的纯电客车一定会成为市场主导，包罗车、电池、基础设施、运营效率、维护成本等多方面都要知足客户需求。双源无轨电车也许适合有线网的都会，对于无线网的都会，续驶里程长的快充车型将是首选。
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