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纯电动客车生产企业集体爆发 同比劲增10倍
在政策利好退出之后，微车行业增进泛起乏力。
据统计，2014年1~11月，我国微车销量总计为164.8万辆，同比下降13.6%，包罗长安、上汽通用五菱、东风小康在内的多家企业都面临着微车板块销量下滑的逆境。
对微车用户升级需求的连续挖掘，成为微车企业的新课题。1月15日，上汽通用五菱行政与公关关系总监韩德鸿对《逐日经济新闻》记者示意，“我们刚刚推出新车宏光V，希望这款车能够实现在微车市场中的逆势增进。”
2014年，上汽通用五菱实现了180万辆的销量，以宏光、宏光S为代表的乘用车产物是其销量增进的主要推动力。2015年，上汽通用五菱将挑战200万辆的销量目的，除了捉住乘用车市场的增进点外，微车市场的细分领域，也成为其重点关注的领域。
微客升级需求细分化
自2009年“汽车下乡”刺激政策退出后，微车市场连续走低。据统计数据显示，微客市场规模从2010年的约250万辆不停下跌至2014年的134万辆左右，平均每年的同比下跌幅度都超过了10%，微车在整体汽车市场所占份额也从2010年的10%萎缩至2014年的6%左右。
与此同时，包罗上汽通用五菱、长安汽车、东风小康、北京汽车在内的多家主流微车企业都遭遇了销量下滑。其中，历久排名微车销量第一名的上汽通用五菱去年依附之光、荣光两款车实现累计销售87.3万辆，较上一年的97万辆下滑约10%。
不外，这并不代表微车市场已经没有机会。“中国特有的经济模式和文化下，微客市场刚需仍然很大。部门微车用户出于传统微车无法知足提升的需求，已选择了以宏光为代表的紧凑型商务车等跨界产物。”上汽通用五菱有限公司副总经理袁智军对 《逐日经济新闻》记者示意。
数据显示，去年五菱宏光全系车型累计销售75万辆，同比增进41.5%。
事实上，在五菱宏光的市场动员下，包罗长安欧诺、北汽威旺M20等产物均有意“复制”这一门路，以挖掘重大的微车用户升级需求。升级需求的不停细分化，为五菱等企业加码微客市场提供了市场支持。
五菱宏光的乐成在一定程度上给宏光V提供了市场偏向。宏光V突破了传统微车企业的“中置后驱”结构，采用了与宏光相同的“前置后驱”结构，在舒适性、空间性以及安全性等方面都有所提升。
据上汽通用五菱先容，在成本方面，由于宏光V基于宏光这一“百万辆”规模的产物平台打造，因此可以共享其成本摊销优势，宏光V售价区间为4.28万~5.18万元，相较五菱荣光而言，起步价提升了2000元左右，不外仍比北汽威旺307、长安金牛星等微车产物具有价钱优势。
五菱淡化乘商分界线
有看法指出，随着微车产物的不停升级，其与乘用车市场的分界线也将日趋模糊。对此，袁智军向《逐日经济新闻》记者示意，“微客市场在日后的生长过程中，主要是在工程技术上的进一步提升，在价钱上的生长空间已经很小，若是再往上升级，我们也有乘用车产物。”
这种趋势在销量上已有体现。据官方最新数据显示，2014年上汽通用五菱整年共计销售新车180.6万辆，其中，以五菱宏光、宝骏730、宝骏630、宝骏610以及宝骏乐驰修建的“家用车”阵营，去年累计销量为93.2万辆，在上汽通用五菱整体销量中占比到达52%，相较于2013年的40%左右提升了约12个百分点。
此前，上汽通用五菱对于旗下五菱和宝骏两个品牌作出了较为明确地划分，其中宝骏主攻乘用，五菱卖力商用。不外，随着微客用户升级需求不停释放，上汽通用五菱相关人士以为，以宏光、宏光S为代表的车型推向市场后，这类产物宜商宜家，简朴的车型用途划分方式不再适用于现在的市场需求。
因此，上汽通用五菱对旗下的产物重新作出梳理，将五菱宏光、宏光S、宝骏610以及宝骏730等产物组合在一起，归为 “家用车”，这部门产物可以放在两个渠道中销售。
由此，新的产物归类方式淡化了乘用和商用之间的用途区别，也引发市场对未来五菱和宝骏品牌产物走向的疑惑。
对此，韩德鸿以为，在西欧等发达国家，在城乡地带已形成了“皮卡文化”，“中国也需要找寻属于我们城乡居民群众的汽车文化”。在他看来，类似于皮卡无法用简朴的商用或乘用界定，未来或许以五菱宏光为代表的 “七座车”将会成为这一群体消费的代表性产物。
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