电动客车若何结构才气加倍合理

高建平：让新能源客车用上“中国脑”

　　近几年，纯电动都市客车的生长速度突飞猛进，海内各大都市均加快了以纯电动都市客车替换传统动力客车的措施。但记者在一样平常搭车过程中，时常会听到搭客的埋怨，而埋怨的焦点主要集中在车内座位少，通达性不够理想上。

　　现在，海内多数纯电动都市客车普遍接纳将电池组放置在车辆中部的结构，以12米大型客车为例，由于电池组的部署缘故原由，车内大多接纳座椅侧向部署的形式。

　　福田欧辉的一位手艺职员告诉记者：“对于纯电动公交客车来说，接纳低地板设计，部署电池组之后，会占用一些车内空间，因此需要改变座椅部署。现在海内的纯电动公交客车的设计，确实会对车内的通达性发生一定影响。”

　　都市公交车追求高效率运送搭客，因此需要大开门、低地板，利便搭客举行快速乘降，并保证优越的车内通过性和乘坐的舒适性。那么，若何才气优化现有设计，使纯电动公交客车的车内结构加倍合理？

　　提高电池能量密度是要害

　　若何才气大幅度改善纯电动公交车的车内结构？记者采访到的多家客车企业众口一词示意，提高电池能量密度是最为要害的解决方案。

　　西安金龙汽车有限公司的手艺职员示意：“当前，对纯电动公交车内部空间影响最大的因素是电池组部署。由于现在电池的能量密度较低，体积和重量较大，为了保 证纯电动公交车的续驶里程，需要安置的电池对照多。例如，一辆车整备质量18吨，而电池就有2.5吨，载客量削减许多。”

　　据他先容，磷酸铁锂电池成箱后，能量密度一样平常能到达100Wh/kg，三元锂电池可以到达110Wh/kg。国家提出的目的是到2020年到达300Wh /kg。对于都市公交客车而言，这个指标基本能知足使用需求。“我们希望电池手艺有革命性的突破，若是电池能量密度提高，电动公交车就不需要装载这么多电 池了，车内空间自然会设计得加倍合理。”他示意。

　　在大多数客车企业手艺职员看来，优化纯电动客车车内结构，最要害的问题是需要电池手艺取得突破。电池能量密度提高后，纯电动公交车的轻量化水平、续驶里程都市提高。苏州金龙手艺职员甚至说：“若是电池能量密度大幅度提高，电动客车的一切问题便会迎刃而解了。”

　　电池涣散或是现阶段方案

　　虽然提高电池能量密度是完善纯电动公交客车空间结构的前提条件，但电池手艺的突破并非一朝一夕的事，有没有什么方式在现阶段对照容易做到？

　　重庆交通大学公共交通学者王健告诉记者：“当客车前部、中部、后部的重量平衡时，运营效率最高。对于纯电动公交车来说，就是电池要平衡漫衍在车辆各处。” 他示意，将电池涣散放在底盘下面或者车辆顶部，就不会再占用车内的空间，车内空间更大，客车的平衡性也会有很大提升。

　　公交客车在举行设计时，主要思量就是让车内空间拥有更好的通达性。为了保证公交车的内部空间，会只管把电池涣散部署，车辆两轴中心的地板下部、车辆后部、 车轮上方以及车顶，都可以放置电池。“以现在的手艺，可以做到把电池涣散部署、不影响车内空间。然则涣散部署对于电池的热治理和防护都较为难题，若是电池 集中部署，对电池温度的控制、防护措施会更好实行。”西安金龙的手艺职员对记者说，“电池的两种部署方式，各有各的问题，现在没有一箭双?m的解决办法。”

　　宇通手艺职员示意，一辆纯电动公交客车也许共需要8万安时到10万安时的电池，它们由多组80~100安时的小电池组成。以宇通现在的手艺，凭据实际需要 合理部署电池，完全可以做到不影响车内空间。他说：“宇通纯电动公交车的乘坐空间和传统客车相当，甚至比传统客车理想。”这位手艺职员还示意，宇通有自己 的新能源客车质量和设计尺度，包罗新能源客车的平安性、可靠性和舒适性尺度，对于内部空间设计，要求优于，至少不差于传统动力客车。

　　不外，记者采访到的专家和企业职员都强调，实现电池组的涣散部署，电池的平安性能仍有待提高。王健示意：“电池若部署在车辆顶部，受到阳光曝晒，效率会降 低，还存在起火的平安隐患，而部署在车辆底盘，对于电池组的防水、防侵入性能还需要加强，这些手艺问题还需研究。”此外，多家客车企业的手艺职员示意，由 于车外环境转变频仍，电池组的热治理和自身的适应能力亦需提高。

　　涣散式驱动渐成趋势

　　据记者领会，现在，海内纯电动公交客车普遍接纳的驱动方式是集中式驱动。电机放在底盘后部的中心位置，占有许多面积。“随着手艺的生长，以后纯电动公交客 车会逐步接纳涣散驱动形式，即轮边驱动或者轮毂驱动。接纳涣散式驱动，不再需要差速器、变速器、传动轴，既可以轻量化，也可以节约空间。增添车辆后部通道 的宽度，估量可以增添20%的车内空间。”王健说，“而且没有传动轴，客车地板可以做得更低，搭客上下车更利便。”

　　苏州金龙和宇通的手艺职员都示意，研究轮边驱动是为领会决驱动效率的问题，提高能量利用率，对于乘坐空间的扩大只是分外带来的优势。

　　据宇通手艺职员先容，宇通正在研究漫衍式驱动平台，适合都市公交车，接纳轮边电机、自力悬架。“轮边驱动的潜在优势之一，是两个驱动轮之间的车内通道宽度 比集中式驱动更宽。”他说，“不外，电动客车涣散式驱动手艺现在还不成熟。现阶段，集中式驱动的平安性、可靠性、舒适性都优于涣散式驱动。”

　　苏州金龙手艺职员说，2012年便研发了接纳轮边驱动的客车，因其成本对照高，现在主要针对外洋市场。此外，福田欧辉也完成了轮边驱动的样品车，现在还没有批量生产。

　　此外，配装超级单胎也可在一定程度上使车内空间加倍合理。王健示意，客车使用超级单胎的主要优势在于，车辆行驶时的阻力减小，燃油经济性更好，降低使用成本。另一方面，则可使车辆后部的通道更宽一些。

　　宇通和苏州金龙的手艺职员告诉记者，客车使用超级单胎，摩擦阻力会降低，效率会提高，也可以使车内空间进一步优化，同时兼有轻量化的作用，但受制于成本、通用性等缘故原由，现在还没有普及应用。

客车专家王健眼中的土耳其客车