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首批438台纯电动公交黄埔开跑 明年投放营运
这回，燃料电池可能真的成为汽车行业，尤其是客车的未来生长方向之一了。
日前，上汽大通公布了其燃料电池宽体轻客FCV80。作为海内首款商业化运营的氢燃料电池客车，FCV80接纳燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最大续驶里程达500km，而在上市前，FCV80就已收获100辆订单。
时间再往前推，天下首批量产的28辆氢燃料电池公交车今年已在广东云浮、佛山两地投入试运营，两市还设计在2018年投放300辆8.5米的氢燃料电池公交车在公交区域使用。
虽然我国在2008年就有燃料电池车树模运行，但今后很长一段时间内，海内燃料电池汽车产业处于缓慢生长的状态，直到近几年才重新进入快速生历久。尤其是进入2017年以来，海内燃料电池产业生长与日俱增，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高甚至公然示意燃料电池汽车已经走过启动之年，今年或可成为全方位商业化生长的元年。
作为一种新型清洁能源，燃料电池经由半个多世纪的研发，手艺逐步趋向成熟，特别是在汽车领域的应用空前飞速，受到各国政府的普遍关注和政策的大力支持。燃料电池汽车以其能量利用率高、环境友好、续航里程长等优势正逐步成为未来的生长方向。
从生产企业看，郑州宇通、福田欧辉、南京金龙、上海申龙、中通客车、青年汽车、佛山飞驰、东风汽车、苏州金龙、中植汽车等都涉足氢燃料电池客车领域，少林客车等其他客车制造商也最先对该领域摩拳擦掌。而在资源领域，雄韬股份、大洋电机、雪人股份、富瑞特装等A股上市公司在氢燃料电池产业链上均有结构。
从手艺方面讲，公然资料显示，我国已经开端掌握了燃料电池电堆及其要害质料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心手艺，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统手艺平台，培育了一批从事燃料电池及要害零部件研发生产企业，开端形成了以大学研究院所为主，骨干企业介入，涵盖制氢、储氢、输氢、氢平安及燃料电池手艺的研发系统及生产制造能力，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。
在配套设施方面，作为需要的配套基础设施，加氢站的开发和建设也是燃料电池产业化的要害。与外洋大规模建站差别，现在中国现有加氢站数目稀疏，且没有历久设计。停止2017年9月尾，海内建成可运行加氢站仅有6个，划分位于北京、上海、郑州、深圳、大连，佛山。但情形正在好转。继神华宣布正在天下结构氢能产业之后，中石化也设计加入这一行列。中石化拟建设百座油气混建站，建站首选或为氢能产业走在前线的广东省。数据显示，中石化现在拥有海内最多的加油站网络，它的加入无疑将使氢能产业生长提速。
在产业政策方面，从《能源手艺革命创新行动设计(2016年-2030年)》、《节能与新能源汽车手艺路线图》，再到《“十三五”国家战略性新兴产业生长设计》等，这些文件均明确提出要生长燃料电池汽车。此外，《国家中历久科学和手艺生长设计纲要（2006-2020年）》重点提出了对燃料电池汽车整车要害部件的手艺划定，《中国制造2025》明确提出了燃料电池汽车及其要害部件的手艺路线图，对燃料电池要害质料的研发提出了手艺目的。
与之一致，地方政府也最先出台各种扶持政策，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉、广东佛山等地均已经出台支持氢燃料电池生长的政策措施。广东、山东等多地有望跟进出台扶持政策。
同时，凭据今年出台的新能源津贴新政，2018年纯电动津贴将逐步退坡，但燃料电池汽车津贴在2020年前保持稳固。燃料电池商用车最高可获得50万元的国家津贴，若是地方政府再根据1：1的比例举行津贴，这意味着一辆商用车最多可以获得100万的津贴。这也给燃料电池行业吃了一颗“定心丸”。
云云看来，燃料电池汽车行业已是万事俱备。然而，我们也应该看到燃料电池汽车生长的制约因素，贵金属成本及催化剂中毒问题、燃料电池稳固性问题、氢供应难题等手艺性制约因素、研发人才稀缺、加氢站建设成本高等问题，都是现在制约中国燃料电池汽车生长的瓶颈。
不外，设施总比难题多。连系以往新能源汽车推广的履历，燃料电池汽车在客车上，更容易实现大面积推广，这种状态已逐步在公交客车领域最先凸显。
凭据《中国氢能产业基础设施生长蓝皮书（2016）》预计，到2020年，我国燃料电池车辆到达1万辆，到2030年，燃料电池车辆保有量到达200万辆。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。而日前，中国汽车工程学会理事长付于武更是展望“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”从现在的生长势头看，这并不是不可能的事。
总体趋势未变 2017年客车细分市场亮点不少
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