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客车出口预测：2017或继续下滑 2018恐福祸难料
时光飞逝，转眼又是一年。2017年我国的客车市场乍看之下与往年相似，即随着新高铁线路的开通、私家车的增多等因素，客车总销量仍延续多年来的下滑趋势。凭据中国汽车工业协会数据，2017年1~11月，我国客车（含非完整车辆）总销量45.09万辆，同比下滑5.37%。其中，大型客车销量7.39万辆，同比微增1.89%；中型客车销量6.72万辆，同比下滑18.15%；轻型客车销量30.97万辆，同比下滑3.75%。校车市场同样连续低迷。前11个月，校车总销量约1.32万辆，同比下滑12.38%。
仔细来看，会发现2017年的客车市场仍具有自己的特点。上半年，全线客车销量坠入冰点，下半年，在行业与企业的通力合作下，降幅逐渐缩小，在某些细分市场取得了不错的成就。
10米公交车成市场“新宠”
数据显示，2017年1~11月，我国6米以上公交车销量7.17万辆，市场份额为47.9%；座位客车销量6.23万辆，市场份额为41.7%，可以看出公交车仍是客车市场的主力军。
与往年差别的是，2017年前11个月，在6米以上公交客车市场中，10米车型的占比最高，累计销量约2.87万辆，在公交车市场占比40.1%；8米车销量排名第二，以2.20万辆的销量占有30.7%的市场份额。10米、8米这两类车型合计销量占到公交市场份额的70%以上，这样一来，公交车市场主力从原来的11米车型变为现在的10米及以下车型。究其原因，除了10米、8米车型更顺应现在公交市场需求外，2017年新能源补助政策的转变也是一个对照主要的影响因素。
在2017~2020年“购置”补助退坡的靠山下，尚未退坡的“运营”补助更受客户关注。而运营补助是凭据车辆长度来划分的，即6米＜车长≤8米的纯电动客车，每年运营补助是4万元；8米＜车长≤10米的，每年运营补助为6万元；10米＜车长≤12米的，每年运营补助为8万元。从这一点来看，自然是购置10米、8米新能源公交车更划算。
新能源客车对补助依赖度削弱
凭据我国新能源汽车补助政策，2017~2018年的补助在2016年基础上下降20％，2019~2020年在2016年基础上下降40％。不外一些公交、客运企业反映，他们以为补助退坡幅度远超20％，有的甚至感受退坡幅度达50％。与补助大幅度退坡形成反差的是，2017年前11个月，我国纯电动客车总销量约6.21万辆，同比仅微降0.97%；甚至在大型和轻型客车市场，纯电动客车销量照样增进的，同比增进分别为16.01%和29.6%。可见补助对新能源客车市场的影响力没有想象得那么大。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清此前在客车市场研究会上示意，补助退坡对新能源客车销售的影响力在逐渐削弱。“在国家政策的推动下，各级政府对新能源客车的推广和应用均持积极态度，新能源客车的生长趋势已不可逆转。”他说，“经由前几年的应用，新能源客车运营成本低的优势已得到普遍认可，未来几年，新能源客车市场需求将进一步释放。”福田欧辉客车事业部品牌总监韩鹏也向记者示意，新能源客车在海内仍有很大存量市场，不仅在一线蓬勃都会，还包罗许多二、三线都会和州里。“许多公交公司都是国有企业，他们购置新能源公交车主要思量是环保因素，对价钱的敏感度较低。因此，新能源补助退坡对这些客户来说影响较小。”韩鹏说。
中国公路学会客车分会高级顾问裴志浩同样以为，新能源补助转变对2017年客车销量转变影响较小。他还弥补道：“2017年上半年，新能源客车销量下滑与补助退坡有些关系，但我以为影响不是很大。由于2016年底，各家企业已经冲过销量了，2017年上半年没有太多销量是自然的。”
新能源物流车显示抢眼
从车辆类型来看，2017年有一个十分抢眼的细分市场，其前11个月的销量同比增幅是所有车型中最大的，同比增进26.74%，它就是专用客车。在轻型客车市场，专用客车同比增进27.57%；在中型客车市场中，专用客车也有一定的增幅，同比增进5.7%。再思量到轻型客车市场，纯电动客车同比增进29.6%。这个增进迅速的专用车型就是新能源物流车。佘振清示意，2017年新能源物流车显示十分强势。
在海内城镇化历程加速、居民消费升级及电商物流市场快速增进的靠山下，人们对市内高效物流的需求日益增进，而许多地方卡车进城受到限制。因此，走客车货运线路的新能源物流车日益受到都会配送货运市场青睐。佘振清示意，从一个数据可以看出新能源物流车的快速生长。2017年上半年是新能源客车销量阻滞的时期，而1~9月，5~7米的新能源物流车共销售6170辆，同比增幅跨越8倍。“2017年，新能源物流车的销量主要来自于4家客车企业，分别是中通、烟台舒驰、南京金龙及东风襄阳。”佘振清透露。
宇通/比亚迪/中通排名前三 新能源客车年底反转
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