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搅动美国公交市场的中国“鲶鱼”何以遭质疑
据外媒报道，去年6月，德国成为世界上第一个将高度自动驾驶系统合法化的国家。有三项主要划定：持证驾驶员必须时刻保持警惕；驾驶员必须能够手动控制系统；安装数据纪录仪纪录人与机械间的所有切换，以便发生事故时可确定职责。
现在德国联邦政府设计在自动驾驶立法阶段竣事前，确立一个适合L5完全自动驾驶汽车的基础设施。现在在德国巴伐利亚州的A9高速公路上，车辆通过5G移动网络实现车与车的互联，此外，德国还设计在其它区域的高速公路上扩大自动驾驶汽车测试。
在去年6月份之前，除了驾驶员其它任何人都不得操作自动驾驶车辆。若是车辆传感器检测到驾驶员已不再控制车辆，例如突然无法控制，则车载计算机在法律上被克制减速或接纳规避措施。
凭据德国签署和批准的1968年《维也纳门路交通条约》，无人驾驶汽车是不允许上路的，因此民众Sedric等没有方向盘或踏板的完全自动驾驶汽车不包罗在内。然而，只要有关政府提供宽免，无人驾驶汽车可以像其他车辆原型一样在公共门路上举行测试。
作为在公共门路重塑正常交通状况的缩影，德国一些都会已经批准了自动驾驶试点运行。例如，由柏林公共交通服务在夏洛特医科大学运营的自动驾驶往返班车服务。在该封锁园区里，行人、骑自行车者和应急用车随处可见
前景可期困局仍存 定制公交仍需摸索前行
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