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俄最大汽车制造商将与中国联合生产大功率发动机
克日，加拿大清洁能源企业巴拉德动力系统公司与潍柴动力股份有限公司确立战略互助伙伴关系的新闻备受关注。据悉，潍柴动力将投资1.63亿美元认购前者19.9%的股份，成为前者的最大单一投资者。
同时，两家公司将在山东建立合资企业，潍柴动力持股51%，巴拉德持股49%，研发生产“氢燃料电池动力系统产物”供中国市场使用。同时，合资公司将拥有巴拉德下一代电堆及模组手艺产物在中国市场的独家权力。
潍柴动力重金押注燃料电池手艺，在业界引起了普遍的关注与讨论。有业内人士以为，巴拉德已在燃料电池领域深耕近30年，手艺水平全球领先，潍柴动力与其互助，如果能完成前沿手艺转移、整合全球资源，将对海内燃料电池电动汽车市场、新能源汽车行业发生较大推动。
然而，另一种担忧之声也引起了业界反思：燃料电池的焦点手艺能否真正买得来？
多位业内人士示意，回首巴拉德自2013年起与中国公司的多次互助，无论是模块组装这种劳动密集型手艺转移，照样双极板和电堆生产的高科技手艺转移，巴拉德始终把焦点的“膜电极手艺”握在手中，并不对外开放。
“燃料电池电堆内里有两个最要害的焦点部件手艺：双极板和膜电极。”中国汽车工业协会相关负责人说，就双极板来看，广东国鸿氢能科技有限公司此前已破费2000万美元将其购置，现在万台级生产线已建成且达产，产物质量已达到巴拉德的品控要求。
就“膜电极”来看，它相当于燃料电池的芯片，现在国鸿氢能、潍柴动力却均采取了向巴拉德采购的模式，但并未获得巴拉德最焦点的膜电极手艺授权。由此一来，受制于人的问题仍然存在。因而，想要突破燃料电池的生长瓶颈，焦点手艺自主可控的重要性不言而喻。
“值得注意的是，巴拉德的手艺转移战略是‘一女多嫁’，即统一产物多家授权。”中投照料剖析师说，例如HD-85这款85kW模块产物先后授权给4家中国公司，分别为国鸿氢能、大洋电机、南通泽合、碧空氢能；30/60kW模块产物共授权给2家中国公司，即国鸿氢能、大洋电机。“这容易导致上述公司陷入价钱内战，巴拉德则可通过销售组件和抽取专利费的方式旱涝保收。”
凭据巴拉德的官方数据，该公司从2013年起已多次与中国公司互助，并获得至少4.4亿美元的收入，收入泉源包罗手艺转让授权、股权投资、模块销售和膜电极销售。其中，手艺转让授权的收入为1.68亿美元，产物涉及电堆独家授权、基站备用电源、85kW燃料电池模块、30/60kW燃料电池模块。
据专家先容，潍柴动力此次购置的是巴拉德“下一代LCS电堆”的独家生产和基于LCS燃料电池模块组装的授权。不外，“下一代LCS电堆”手艺现在尚未成型，预计于2019年年底正式公布，但与现有的9SSL电堆相比，该手艺从性能、寿命和成本等方面均有较大提高。
“此前，国鸿氢能的合资公司已投巨资购置了巴拉德上一代9SSL电堆生产手艺，因此新手艺的推出将对已购置老手艺的厂商带来打击，国鸿氢能的9SSL产物将较难面临海内的同业竞争。”某新能源汽车企业负责人说，国鸿氢能的合资公司和巴拉德签有5年合计至少1.5亿美元独家膜电极的供应协议，未来5年都有膜电极最低采购量的义务。“国鸿氢能今天面临的尴尬，是否将成为潍柴巴拉德合资公司明天要面临的问题，值得深思。”
因此，在焦点手艺问题上，海内公司需要在处置与先进手艺互助伙伴关系的前提下，保持研发投入，加速要害手艺的国产化能力，逐渐脱节焦点手艺受制于人的逆境。只有在我国燃料电池焦点手艺自主、自主、自强的前提下，海内燃料电池行业才可能打破桎梏，取得更大的生长。
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