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苗圩:负增长不见得是坏事,产业集中度会大幅度提升
2018年注定是会被写入海内车市生长史册的一年，这一年海内车市迎来了近三十年来的首次负增进，汽车销量下滑2.8%，乘用车销量下滑4.1%。
在海内车市下行的靠山下，最受关注的乘用车市场并未顶住压力，而且销量下滑速率甚至高于整体车市。
从细分市场来看，乘用车市场的轿车、SUV、MPV三大主要细分市场团体陷落，其中MPV市场下滑幅度最高，同比降幅跨越15%，这一曾被寄予厚望的细分市场始终没有迎来春天。
而近年来销售形势异常火爆的SUV市场竟然也泛起了销量下滑，这是让人始料未及的，一些曾在SUV市场快速增进中受益且将战略中央转移至该市场的企业，或许接下来应该适时“掉头”了。
随着首次销量下滑的泛起，业内可以说是唱衰声一片，那么我国汽车市场确实已经到达拐点了吗？接下来销量下滑将成为常态？
销量下滑事出有因
2018年海内车市销量下滑是内外部因素配合作用的效果，我们抛开外部因素不谈，从海内来看，首先就是去年小排量购置税优惠政策造成的高基数，而且这一政策在去年底的退出也消耗了一部门本应属于今年的销量，而2018年海内车市并没有类似的政策出台，消费者购车的努力性没有获得引发。
其次，海内车市去年最后几个月面临着国六尺度实行的不确定性以及渠道库存的进一步提升，导致厂商批发量降低。
第三，我国车市此前几年的增速过高，尤其是2016年，乘用车市场在2000万辆规模的基础上竟然泛起了近15%的同比增幅，这种征象并不正常，可以说2017年、2018年都在消化这一过快的销量增速。
需要指出的是，历经销量升沉是一个市场步入成熟所必须要走过的路，尤其是像中国这样全球最大的汽车市场，我们不必纠结于一次的销量下滑，而是要将眼光放的更久远一些，助推海内车市快速走向成熟，销量下滑并不会只有这一次，这是一定的。
存量竞争环节开启
历经多年的快速生长后，我国车市已经由增量竞争转变为存量竞争，各车企间的竞争越发猛烈，稍有不慎就会被镌汰出局。
2018年，面临车市带来的伟大压力，各车企、经销商为追求业绩纷纷在终端推出差别水平的优惠，以更低的价钱吸引消费者，助推销量提升。
以凯迪拉克品牌为例，该品牌旗下主力产物ATS-L（中型轿车）终端售价相比官方指导价（29.88万元起）低了近10万元，也就是说仅需20万左右就能购置一辆豪华品牌的中型轿车，这与上汽民众帕萨特的售价基本持平，对消费者而言，用同样的价钱购置合资品牌和豪华品牌中型轿车，自然是豪华品牌更具吸引力。
固然，有云云优惠水平的豪华品牌并非凯迪拉克一家，那么多数豪华品牌的集中降价就会压缩合资品牌的生存空间，合资品牌不得不降低旗下产物的终端售价，以此类推，自主品牌迫于合资品牌降价带来的压力也只能降价销售，需要指出的是，自主品牌的利润率自己就对照低。
可以说残酷的价钱战盘剥了整个产业链的利润，不仅云云，价钱战还加速了汽车市场两极分化和吞并重组的措施，价钱战之后是镌汰赛，竞争力羸弱的企业一定会出局。
现在我国汽车产业正处于亘古未有的变局之中，但对于车企而言并非只有危急，同时另有一定的时机。
在存量竞争的时代，汽车企业应该将重心放在自身实力的提升上面，模拟、玩噱头已经不适合当下的生长，努力投身研发、造精品车、完善渠道和服务建设、提升品牌方能驻足，现在的消费者已越发成熟，对于汽车的要求已经越来越严苛。
在这种形势下，也将助推我国车市早日进入高质量生长时代，品牌力、产物力、服务力有优势的企业，将吞噬边缘车企的份额，市场占有率进一步提升。强者恒强，就像2018年一样，竞争力突出的企业并没有受到车市下行的影响，反而销量仍然是稳中有增。
车市拐点已至
虽然海内车市迎来了近30年的首次下滑，但我们也不必太过消极，就拿已经到来的2019年来说，我们对海内车市照样应该有所期待的。
国家发改委副主任宁吉?创饲霸诮邮懿煞檬北硎荆?“今年将制订出台促进汽车、家电等热门产物消费的措施。”在宁吉?纯蠢矗?2018年我国汽车市场已经接近了3000万辆的市场规模，然则另有潜力，应支持住民合理消费、绿色消费、升级消费，汽车已经从都会进入墟落，现在在思量制订相关政策激励农民的消费。
在国家层面相关政策的支持下，汽车市场销量止跌回升已指日可待，就像此前国家推出小排量汽车购置税优惠政策，对于车市销量提升的助推效果极为显著。固然，我国车市的生长照样需要市场导向，否则在政府相关政策退出之后，汽车市场还会遭受更大的袭击。
“2019年，中国汽车市场会止跌回升，有可能实现2%左右增进。由于宏观经济环境会获得改善，住民收入有可能增添，去年已经把已往几年汽车消费透支部门消化掉了，90后最先成为新的汽车消费主力，加之政府一定会出台对照有力的促进汽车消费的政策措施，给汽车市场注入新的动力。”对于2019年海内车市的走向，汽车评价研究院院长李庆文做出了这样的展望。
而在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，2019年中国汽车的销量预计与2018年销量持平，整年销量为2800万辆，接近于0%的增进。新能源汽车预计销售160万辆，同比增进33.3%。师建华以为，2019年是一个优胜劣汰，资源整合历程加速的一年，产业集中度或者吞并重组事宜会更多一些。
从两位专家的展望来看，2019年海内车市大致走向应为稳中有升，连续下滑的可能性并不大。因此中国车市销量的拐点并没有到来，但市场竞争的拐点已至，“混日子”的车企注定会被加速镌汰出局，存活下来的将是有活力、有基础、勇于创新的车企。中国车市将越发理性与成熟，高质量增进时代已经不远了！
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