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发展车路协同技术 自动驾驶有望提前上路
一场席卷全球汽车产业的大变化已经进入深水区，对单个企业来讲无疑形势更严重，磨练更严苛。王侠示意，伟大的难题和伟大的时机在同时磨练我们的判断能力、适应能力和攻坚克难的能力。
“最坏的时代，也是最好的时代。”王侠以为，面临难题和挑战，怨天尤人无济于事，盲目乐观也不足取，唯有做好自己的事，打造属于自己的焦点竞争力，才是正解。
6月4日，以“创新?图强”为主题的2019中国汽车重庆论坛正式举行。会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠示意，一场席卷全球汽车产业的大变化已经进入深水区，落伍产能将会被镌汰，产业结构调整和转型升级的措施也将进入加速期，唯有做好自己的事，打造属于自己的焦点竞争力才是正解。
流动现场
王侠开门见山地示意，从去年最先，中国汽车市场泛起历史罕有的整体下滑，今年以来，这种下滑走势有增无减，同比降幅到达两位数。数据显示，今年1-4月，国内汽车累计销售835.33万辆，同比下滑12.12%。在此靠山下，许多企业泛起了销量和利润的双降，不少人惊呼，汽车产业进入了最坏的时代。
与此同时，新势力仍然在不停进入，海内外的资源仍然在不停进入，新手艺新模式新人才仍然在不停进入，王侠剖析以为，“现在，说汽车产业进入了最好的时代也不为过。”
在王侠看来，一场席卷全球汽车产业的大变化已经进入深水区，伟大的难题和伟大的时机在同时磨练我们的判断能力、适应能力和攻坚克难的能力。对此，王侠提出以下四点思索和剖析。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠
首先，若何寻找新增量、打造新动能？经济增速减缓会带来长尾效应，中美贸易战也会给全球经济带来更多不确定性，这些因素传导到汽车市场，会带来一个连续较长的严重时期。在这个时期，传统燃油车将由增量竞争转向存量竞争，新能源车领域虽然有增量可以预期，但竞争越来越猛烈，在补助退坡之后面临若何打造新动能的问题。面临销量下滑，不少企业选择在品质提升、服务延伸和体验升级上下功夫，应该是走在了准确的方向上。
其次，新手艺能否转酿成新价值？近年来，手艺变化的大潮让汽车成为种种新手艺最大的试验场，种种黑科技让人应接不暇。然则，哪些只能夺人眼球？哪些能够征服消费者的心里？哪些能够给企业带来产物竞争力和品牌含金量的提升？对电动车来讲，其焦点手艺性能和成本指标能否全面临标燃油车？哪种手艺门路更具恒久的生命力？市场正在辅助我们筛选谜底。
再次，新势力能否扛过黎明前的黑暗？近年来，新势力强势入局，成为搅动汽车产业的一支新生力量，这些新势力在资源的助力下，成为汽车电动化、智能化、网联化的努力推手，为消费者带来了不一样的体验。但一个不容回避的事实是，在准入门槛放宽、政策补助削减、从业车企增添、市场需求疲软的多重因素叠加之下，新能源车市场正在迅速从蓝海酿成红海。新势力从与传统车企争取资源、争取人才、争取注意力，转到了争取消费者购置的关键时期。这是我们兑现种种答应的时期，包罗对消费者的答应，对投资者的答应。那些具备系统竞争能力和资源连续能力的企业，应该能在市场上争得一席之地。
最后，新生态能否落地生根并有序运行？伴随着手艺的变化，种种商业模式、新生态的观点应运而生。当下，许多观点从提出和初期探索最先进入实操阶段，种种跨界互助向纵深发展，有些新模式遇到了意想不到的难题，有些模式正在展现美妙的发展前景。一种以消费者为中央、以创新引领、各行业介入产业链重构、环境和社会友好型的汽车产业新生态正在逐渐形成，并给消费者、企业和社会带来新的价值。
面临上述情况，王侠坦言，中国汽车产业变化进入深水区，市场进入疲软期，对单个企业来讲无疑形势更严重，磨练更严苛。“不外，对于整个汽车行业来讲，只会加速镌汰落伍产能，加速产业结构调整和转型升级的措施。”
事实上，从目前国内汽车品牌的产能利用率来看，已经呈现出一定的“马太效应”。进入2019年以来，只管市场不停下滑，但有的车企产能利用率仍然高达90%以上，甚至个体企业跨越100%；而有的车企产能利用率却低于20%，甚至个体企业处于停产状态。王侠指出，“这样的结果是意料之中的事，由于市场经济原本就是强者生计的竞技场。”
“面临难题和挑战，怨天尤人无济于事，盲目乐观也不足取，唯有做好自己的事，打造属于自己的焦点竞争力才是正解。”王侠以为，我们要用好手艺变化的历史时机，用好产能转换和动能切换的历史时机，勇立潮头，在新的汽车产业疆土中继续演好自己的角色。（企信京牌 记者姜智文）
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