车市下滑趋势依旧 国际零部件企业在华远景几何？

减少对亚洲供应商依赖 德国将资助三家电池联盟

　　2018年，中国车市履历罕有下滑，停止2019年5月，这一下滑趋势依旧没有获得有用缓解，而且同比降幅有所扩大。在这一情形之下，不只是整车企业受到影响，零部件企业也可谓压力空前，由于不仅要面临低迷的汽车行业大环境，他们还面临着“新四化”趋势所带来的一系列挑战。

　　那么，针对此，一直不惜在华投资的国际零部件企业的下一步设计是什么？是开拓新的创收渠道？照样静观市场，郑重投资？生长的重心以及计谋是否会有所转变？在盖世汽车近期举行的“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈中，多家国际零部件企业高层就以上问题举行了解答，现将相关内容汇整如下，与您共享！

　　博世：2019年将大肆进军电动汽车和自动驾驶、智能网联领域

　　凭据博世团体2018年财报，博世2018年在华实现销售额1126亿元人民币(约合144亿欧元)，同比增进2.5%。2018年，中国市场为博世团体孝敬了18%的销售额。而对于2019年及未来5年，博世中国总裁陈玉东示意：“我们希望我们的增进至少要快于市场自己，没有要求特别高的涨幅，然则也要有一定的紧迫感。”

　　他坦言：“现在，博世大部门产物线在传统车上的份额大于新能源，传统车的喷油系统现在已经很少人去研发，然则新能源汽车中的电机等产物则有许多企业在做，我们也是其中之一，在这种情形下，在新能源汽车上我们很难拿到像在传统燃油车这么高的份额。而在自动驾驶方面，由于前期投入较大，孝敬暂时也是较小。”

　　不外，只管现在这些新板块的孝敬还不大，但未来随着市场需求的增添、手艺的提高，新市场的潜力将逐步释放，并有望为其中企业带来颇丰收益。陈玉东示意，就博世而言，当前的投入是希望未来能够产出，获得尽可能多的市场份额。博世中国近期也正式宣布，在2019年，其将大肆进军电动汽车和自动驾驶、智能网联领域。

　　采埃孚：周全撒网，“下一代出行”战略涵盖四大领域

　　转型已经成为整车企业及零部件企业一个大趋势，采埃孚也在转型。采埃孚董事会成员柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）示意：“我们把2025战略（Strategy 2025）进一步推进为“下一代出行”战略，我们以为行业将会变化，向出行解决方案转型。而采埃孚想成为市场塑造者和手艺提供者，赋能未来出行。”

　　对于采埃孚而言，在下一代移动出行竞赛中，具备整合各个差别车辆系统的能力至关主要，详细的整合系统包罗车辆控制系统、自主驾驶相关的种种系统，另有新能源汽车相关的电驱动系统等。据了解，采埃孚的下一代出行战略就主要包罗四大领域，分别为：自主驾驶、电驱动、集成式平安系统、车辆运动控制。而在今年上海车展上，采埃孚就展出了一系列的相关手艺和产物，例如可同时适用于传统动力汽车、夹杂动力汽车及纯电动汽车等车型的电驱动模块化车桥系统mSTARS等等。

　　法雷奥：内部营业板块互有联系，暂没有拆分营业的需要

　　法雷奥共有四大事业部，即恬静及驾驶辅助系统、动力总成系统、热系统和视觉系统，在中国均有响应的营业结构。现在，法雷奥在中国拥有34个生产基地、14个研发中央、近两万名员工，在长春、沈阳、天津、南京、无锡、上海、武汉、荆州、佛山等地都有生产基地或研发中央。据法雷奥中国区总裁马法龙先容，这四个板块的占比都对照平均，随着时期差别互有崎岖，可能恬静及驾驶辅助系统这一块会略小些，但它生长的很快。

　　近几年，为了更好的专注于新手艺的研发，不少企业通过拆分或是确立自力的公司来举行相关的研发和运营。对此，马法龙示意：“这些公司作此类营业拆分可能是出于某些财政方面的考量。对法雷奥而言，我们内部的营业板块是互有联系的，故暂时没有拆分营业的需要。举个例子，我们雨刮系统和恬静及驾驶辅助系统板块就共同开发了传感器清洁系统，用于洗濯摄像头和激光雷达等传感器，对于自动驾驶车辆来说，这个非常主要。”

　　佛吉亚：每年至少投资1.6亿欧元用于创新研发

　　只管车市显示不甚乐观，但佛吉亚对于其在中国市场的生长照样十分有信心的。佛吉亚中国区总裁唐德福示意：“通常情形下，我们保持着20%左右的年增速，这是2%-4%左右市场增速以及我们自身有机增进的连系。虽然2018年车市泛起负增进，2019年可能依旧云云，但我们可以确认的一点是，我们的增进模式和局限都将保持稳定。”

　　固然，他也进一步指出，基于当前不稳定的市场环境，佛吉亚预期2019年全球汽车产量较2018年将下滑1%，2019年上半年形势严峻，下半年逐步回暖。基于这一假设，预计公司2019财年销售额增进（按固定汇率盘算）将继续远超全球汽车产量增速，预期将增进150个基准点，营业利润率至少达7%。

　　那么，佛吉亚2019年的突破点和增进点是什么？唐德福以为，佛吉亚的增进点有两个：一方面，在电气化、网联化和轻量化的大趋势下，佛吉亚将保持手艺创新，成为行业转型的领导者之一，据其透露，未来佛吉亚将每年至少投资1.6亿欧元用于创新研发，另外团体也出资5000万欧元用于投资初创公司；另一方面，佛吉亚将继续保持与中国主机厂的互助关系。

　　马勒：下个五年全球新能源车营业年复合增进率将到达40%以上

　　马勒现在主机营业主要有四个板块，在中国，以传统发动机系统和零部件以及滤清系统为主的传统营业板块占比60%左右；热治理系统以及机电一体化营业占40%左右。

　　马勒中国总经理胡坤以为，从结构上来看，非传统发动机营业的增进潜力将大于传统发动营业的增进。以热治理系统营业为例，相较于传统发动机的热治理系统，新能源汽车热治理将涉及到更多的元器件和更庞大的系统开发，例如马勒的产物系列中新增添了PTC加热器、热泵空调、电动压缩机等部件，使其在这一新的领域不停拓展深入，未来可期。

　　胡坤示意，马勒在百年前以内燃机活塞起身，既稳扎稳打又结构久远。通过自主创新和一系列并购，日益壮大的整车热治理系统营业以及逐渐发展的新能源机电一体化营业，使得整个团体对传统内燃机营业的依赖度已经降到50%左右，这个比例还会逐年下降。据她透露，马勒预期在下个五年全球新能源车营业年复合增进率将到达40%以上。

　　奥托立夫：连续加大研发投入，推动各个产物线平衡生长

　　在车市下行的大环境下，奥托立夫2018年业绩继续增进，占其全球营业收入的18%。据奥托立夫中国区总裁程翠香先容，现在，平安带、气囊产物各占奥托立夫营业比重的40%多一些，剩下不到20%是偏向盘，各个产物线生长势头优越，奥托立夫目的是推动各个产物线平衡生长，未来实现销售的连续增进。

　　至于若何逆势增进，程翠香示意，一方面，前几年拿下的订单数目可维持公司市场份额的继续增进；另一方面，每三年升级一次的中国新车评价规程（C-NCAP）将不停促进车辆具备更平安的性能，这对奥托立夫而言是很大的机遇。根据2018年C-NCAP的尺度，许多车型都可以拿到五星，然则到2021年，现在的五星车有一大部门将不达标。

　　她还指出，保持优势必须做到三点：一是连续加大研发投入，在面向未来的产物手艺上继续走在前面，知足C-NCAP以及国家产业政策的要求；二是对质量的坚守，在产物开发过程中，奥托立夫追求的目的是设计和制造能力，即PPK和CPK能力，从统计学角度来确保有能力不发生不合格品；三是服务客户、知足客户需求。

　　博格华纳：未来还会不停举行收购，增强在电驱动领域的职位

　　博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生指出，未来混动及纯电动应用是其主要增进点。据了解，现在博格华纳共有涡轮增压系统、排放与热能系统、摩斯系统、变速器系统、动力驱动系统五大营业单元，而每一项营业单元除了原有的传统燃油车营业之外，都已经拓展了响应的夹杂动力车型和纯电动车型的营业。

　　对于未来主要营业增进点，近年博格华纳在混动及纯电动系统方面的投资不停加大，产物方面，现在该司已经笼罩P0-P4全线混动解决方案，尤其是行业普遍看好的P2解决方案，已达成多项互助。而在电驱动方面，eDM电驱动模块、eGearDrive变速器电子驱动桥等手艺也已经逐渐从研发层面走向量产。而eAxle iDM三合一集成式电驱动模块也预计会在2021年量产。

　　而为了保障电气化产物的商业化历程，去年，该司武汉新工厂建成投产，主要生产驱动电机、P2电机、集成控制器的48V起发一体机、起动机、交流发电机及其他相关控制器的部件，以支持中国本土电动汽车、混动汽车和内燃机汽车市场日益增进的需求。此外其还通过收购不停扩大自身的能力。谈跃生指出，未来博格华纳还会不停举行收购，以增强其在电驱动领域的领先职位。

　　海斯坦普：十年内将成为主机厂部门代工者，缔造更多收益

　　海斯坦普专注于汽车金属组件设计、开发和制造，致力于在涵盖白车身、底盘和机构件领域研发出更平安更轻量化的先进手艺，现在在中国已经有11家生产工厂和2家研发中央，业绩稳步增进。而对于已经到来的2019年，海斯坦普亚太区总裁Kevin Stobbs示意：“今年应该还会是充满挑战的一年，不外我们已经提前做了一些准备，好比和北京海纳川的天津合资工厂已经于去年11月份开业，北京工厂也于克日破土动工。天津工厂投产后将为海斯坦普带来更多收入，一定程度上填补个体工厂的业绩下滑。总的来说，基于对当下市场环境的判断，我们预计今年会实现小幅度利润增进”

　　据了解，面临新的手艺趋势，海斯坦普有自己的判断及结构。现在，随着电动化的生长，汽车轻量化的要求也越来越高。海斯坦普的一系列轻量化手艺产物，如铝制副车架、碳纤维悬架等，均可用于电动车型到达优越的减重效果。

　　另值得一提的是，随着主机厂越来越重视电动化研发，在制造方面便催生出了伟大的代工需求。Stobbs先生示意：“一开始我们只是向主机厂提供冲压零部件，接着逐渐将部门冲压车间的职能接受过来，再厥后将零部件组装成半成品的营业也由我们来卖力。我以为，约莫十年的时间内，海斯坦普将可能包揽整个车身组装环节，成为主机厂的部门代工者，从而缔造更多的收益。不外，想要成为部门代工厂，必须和本土主机厂确立紧密联系，以是我们不停扩大在中国的互助疆土，在昆山、沈阳、北京、武汉、重庆和东莞陆续确立了工厂。”

　　德纳：收购带来的优势会在2019年及之后获得更周全展示

　　作为全球着名传动、密封和热治理手艺供应商，德纳2018年公司整体销售额为81亿美元，德纳全球高级副总裁、德纳全球电气化营业高级副总裁、德纳中国及大洋洲总裁华安东透露，今年的目的是希望突破90亿美元。

　　固然，他同时指出，2019年的增进情形，要分区域，有些区域是下降的，而有些是增进。“事实上，消费者向SUV、皮卡等的转变给我们带来了许多益处，我们的产物在这两个领域是很有竞争力的。而我们的商用车卡车的产物销量也很好，在非公路方面，我们的产物涉及到诸多细分市场，亦将会取得不错的显示。”

　　此外，华安东以为，此前德纳所举行的收购流动带来的优势会在2019年及之后获得更周全的展示。据了解，德纳在短短的2年多的时间内完成了7项收购，当中包罗布雷维尼的动力传动和液压传动营业；功率转换器和控制系统制造商TM4的大部门股权；欧瑞康团体传动系统事业部，包罗内部永磁电机设计制造商Ashwoods Electric Motors的大部门股权；低压电机、逆变器和控制系统设计者和制造商SME团体等。

　　博泽：2019年会有29项战略落地

　　去年年头，博泽新掌门人 Kurt Sauernheimer到访中国在接受媒体采访时曾示意，中国是博泽非常主要的市场，公司设计到2025年中国区的营业能占到博泽全球营业总量的30%，而与中国本土整车制造商的营业占销售比重最少提升至20%；此外，公司设计2018至2023年，在中国累计投资5.75亿欧元。

　　博泽中国区总裁项洁亦示意：“车市措施虽然有所放缓，但我们投资大偏向上不会改变。”据其先容，2019年博泽会有29项战略落地，且对于每一项措施都有严密地跟踪执行进度。而在这些行动中，最焦点的就是能力建设，当中包罗产物竞争力的提升、成本的控制、效率的优化、团队能力的提升等。以产物竞争力为例，她指出，我们全球每年大概是8%的销售费用投入到新产物研发内里去，中国亦是云云。此外，在上述的29条战略内容中，较多的就是三大事业部内里详细的产物措施。

　　海拉：在自动驾驶、激光雷达等产物上预留了足够的研发资金

　　海拉的财年是从去年6月到今年5月。从其上半财年业绩数据来看，钱币与资产组合调整后的销售额增进7.3%，调整后的息税前利润率达8.6%；现金流也对照稳定，增进了50%，完成了预期目的。

　　那么，在车市新的生长境况下，为连续优越业绩显示，海拉在战略方面是否有新的调整设计？对此，海拉（上海）治理有限公司总经理Jan Hellmich示意：“暂时没有大的调整，依旧根据我们的全球战略，朝着电气与电动化、互联化与数字化、自动化、个性化四大偏向生长。为了保证企业的创新生长，在自动驾驶、雷达、激光雷达、摄像头传感器等产物上，我们预留了足够的研发资金，企业生长目的明确。”

　　另值得一提的是，为应对快速生长的市场所需，其在自身生长的基础上加大了行业资源的整合，如与采埃孚、AEye在自动驾驶手艺方面确立新的互助，与佛吉亚在未来座舱内饰照明方面睁开互助等。此外，该司还在柏林、硅谷、上海确立了创新中央，与初创公司举行孵化互助……

　　江森自控：连续关注前装市场的同时，也会放更多的资源在售后市场

　　江森自控能源动力营业副总裁兼中国区总经理杨时丰以为，对于零部件企业而言，现在车市下滑的影响主要体现在前装市场，售后市场依然处于生长黄金期。“中国售后市场的优越远景，正吸引一些大的国际性售后公司在想尽办法进入，而我们在连续关注OE市场的同时，未来也会放更多的资源在售后市场。”

　　而无论是前装市场，照样售后市场，手艺的不停创新、产物局限的拓宽都市直接影响到企业的未来竞争实力，尤其是在前装市场。众所周知，近年随着新能源汽车的快速生长，电池成为资源投资的重点之一，企业在此方面的投入亦不停增添。不外，作为蓄电池领域的领导者，江森自控在此方面则显示的较为镇定。

　　杨时丰示意，针对新能源汽车诸多的电池解决方案，江森自控手艺上均在亲切跟进和研发中，但在量产上相对对照郑重，“新能源汽车虽增速很快，但相对来说体量依然较小，如在此境况下商业化，盈利会存在问题。此外，在生产上若是没有到达一定规模的话，很难尺度化作业，保障产物质量。因此手艺上我们会不停创新，生产上则会守候时机。”

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