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科创板开市 造车新势力的融资机会来了？
中国汽车行业最近泛起一些很新鲜的看法。在负增进已经连续了整整一年的情况下，一些看法以为，不能因此否认历久的增进性，并进一步将车市的增进设定在恢复10%以上。可以一定的是，中国的汽车市场仍有增进空间，但增进的详细空间会多大实在并没有人能清晰得知，就犹如没有人能预测到从2018年最先的负增进一样。
只管从6月份的销量来看，大部分车企都给出了对照乐观的数字，这主要体现在同比去年的增速上。但值得注意的是，负增进的最先就是在去年6月，这意味着这个“喜报”要被打折。固然，6月主要车企环比增速的显示照样传递了努力的信号，但这是否意味着今年6月就是车市负增进的V型反转底点？
从更久远的时间线来看，对中国汽车未来的生长应该具有信心，但盲目的乐观甚至是误导性的判断，会给整个产业带来严重的生长问题。通常来说，制造业的盈利周期是3-5年，汽车产业也不破例，这是一个典型的“长线投资”行业。好比汽车产物的开发周期一样平常需要4年左右，甚至更久，而汽车的生产制造，包罗销售端的成熟期都需要3年左右的时间。因此，汽车产业更多的显示为一个预判性的产业。
在汽车行业中，预判失败会导致一个企业在整整一个产物周内 (5年左右）都处于弱势。这在德国三家豪华车企近20年来的竞争中显示十分显著??这仅仅是产物市场层面，若是这个问题泛起企业规划上，则会导致企业面临倒闭风险。在中国汽车历史上，殷鉴不远。在2009-2011年左右，中国汽车市场泛起大发作，众多车企举行大规模扩张，这引发今后的产能过剩，而这个问题至今都没有解决。
产能过剩有多严重呢？不少年销量不到5万辆的汽车企业，却有高达四五十万的产能，而由于前些年市场的快速增进，许多企业都做出了努力扩产的决议，现在这些企业大部分饱受产能过剩的痛苦。典型的案例包罗北京现代、东风悦达起亚、长安福特、神龙汽车以及大部分自主品牌。长安汽车在2010年前曾举行大规模扩张，这甚至引起了时任重庆市市长黄奇帆“四处结构，同时开工”的指斥。
但那时郑重的日系车却没有大规模扩张，即便是在产能严重吃紧的状态下也将扩张拖延了两年。而最后怎样呢？被冷笑为“守旧”的日系车企现在其企业的康健水平和企业肩负远低于行业平均水平。现在，一些日系车企仍不愿意扩大生产而接纳借用工厂的形式来降低风险。在2013年左右，自主品牌最先陆续宣布住手扩张，但危急已经形成，这也成为了它们的历史肩负和现实难题。
我们可以明白当前环境下“信心比黄金主要”的起点，但对汽车产业，我们仍建议是保持“郑重乐观”的态度，中国汽车市场仍然可以保持一定幅度的增进，特别是中高端汽车会有不错的远景，但增进速度信赖会低于前些年，在履历一个长时间的恢复之后，逐渐企稳在年增速5%左右的水平上。固然，这还取决于中国经济改革和国际形势的改变??永远不要做静态的预判。
而未来的增进可以确定将来自2个方面，包罗：1、新增需求，这涵盖了二手车买卖以及新出行方式的刺激；2、存量调整，车企镌汰整合下的市场吞并导致存量市场中结构调整，弱势企业为强势企业腾出市场。唱衰或者宣扬这两种极端，都不是准确的偏向，对于企业来说，特别要小心这种言语泡沫。
在经济考察报上一期的报道中，我们通过疏理上市公司的资金状态得出一个准确的结论：从2017年最先，上市汽车整车公司的资金状态就泛起了问题，但也正是从这一年最先，车企最先实行缩短性的战略决议。行业的转变已经异常显著，而从全球来看，汽车产业都处在转型期，所有的车企都在谈论两个关键问题：节省开支提升现金流，从制造转向提供服务。时代的局势前，中国市场再特殊，车企又如何能独善其身呢？
击破幻景，认清现实。不怕扯下天子的新衣，是车企面临行业难题的准确态度，在当前的环境下郑重行驶，才可以顺遂到达彼岸。
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