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混动百科 | 混动汽车是多此一举还是过度技术？聊些有趣的故事
企信京牌 ，为了进一步了解合成燃料技术，全球领先的汽车配套及零部件供应企业天纳克（Tenneco）加入由汽车供应商、车辆和燃料制造商、化学公司、弗劳恩霍夫研究所和大学组成的联盟，并参与NAMOSYN项目。该项目由德国联邦教育和研究部支持，计划持续至2022年3月。
（图片来源：天纳克公司）
天纳克位于德国布尔沙伊德（Burscheid）的团队，利用19个全自动受控高性能测试单元，研究如何结合使用创新活塞环设计与合成燃料，以开发可大大减少排放的出行概念。该项目还致力于开发具有成本效益、高能效的合成燃料制造工艺，并在内燃机中进行测试。在柴油领域，主要涉及甲醛醚（OME）；对于汽油发动机，重点是碳酸二甲酯（DMC） 和甲酸甲酯（MeFo）。与此同时，通过测试不同的材料配置，以确定整个工艺链的最佳合成和组成。
从初步研究结果来看，前景可期。天纳克NAMOSYN高级测试工程师兼项目经理Bartosch Gadomski表示：“我们已经证明，在内燃机中使用合成燃料，可使氮氧化物、CO和颗粒物排放总量减少50%及以上。为了尽可能支持将合成燃料及时推向市场，我们还在发动机试验台上，测试真实条件下的传统燃料和合成燃料的混合物。”
研究人员已将测试发动机安装在测试车辆上，并对驾驶行为和排放进行检测。此外，正在评估合成燃料与现有燃料基础设施（如油罐车或加油站系统）的兼容性。
为了尽量减少排放及其对气候的影响，最好采用由碳中性可再生能源产生的电力，来生产合成燃料。就OME和DMC而言，可以通过电解氢和来自工业废气或空气中的CO2，来生产合成燃料，如甲醇、乙醇等。下一步是将合成气体转化为合成燃料。通过这种方法，创建CO2闭环。
该公司指出，合成燃料的优势之一在于可以专门开发成分，以满足应用需求和不同的性能要求。其研究目标是，尽可能提升内燃机效率，同时充分减少原始排放，尤其是微粒排放。天纳克动力总成活塞环和缸套技术总监 Steffen Hoppe博士表示：“我们需要来自可持续能源的合成燃料和氢气，以实现未来的汽车和卡车气候目标，同时为现有数百万计的内燃机车辆提供动力。”
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