电子车牌对各辆机动车电子车牌上的数据举行采集或写入，到达各种综合交通管理的目的

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电子车牌（Electronic Vehicle Identification, EVI）是基于物联网无源射频识别（RFID）手艺的细分、延伸及提高的一种应用。它的基本手艺措施是：行使RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的手艺特点，在机动车辆上装有一枚电子车牌标签，将该RFID电子车牌作为车辆信息的载体，并由在通过装有经授权的射频识别读写器的路段时，对各辆机动车电子车牌上的数据举行采集或写入，到达种种综合交通治理的目的。这项全新手艺可突破原有交通信息采集手艺的瓶颈，实现车辆交通信息的分类采集、正确采集，捉住交通控制系统信息源准确的要害。

行业靠山

中国的智能交通因行业治理可分为都会车辆交通治理和高速公路路网通行治理两个领域，由于高速公路路网已逐步形成，在车辆通行治理、收费、监控方面的电子化水平响应要高一点；可都会车辆交通治理还处在铁皮牌照对应证照（行驶证、驾驶证）由交警人工核查的初级阶段，虽然有了一些闯红灯违章抓拍、治安卡口等视频图像项目，但也只能完成公安交警等部门行业的局部治理功效。车辆是都会运转的血脉，在当今重振旗鼓建设智慧都会的时刻，首先应该建设的是智慧交通。实现智慧交通的条件就是让车辆数字化，电子车牌是实现车辆数据信息化的基本条件！当一个都会有了准确、实时的动态车辆数据，再加上人与车、车与车、车与路之间的信息互动，这样真正意义上的车联网就会实现智慧化，中国汽车电子车牌的时代已经到来！

手艺先容

电子车牌是基于920MHz-925MHz无源射频识别（RFID）手艺的延伸与提高，而RFID则是现代物联网（Internet Of Things, IOT）观点的最基础的组成部门。

一样平常意义上的车用RFID产物，能够称作为“车载电子标签”的，却不能称的上“电子车牌”手艺。由于车辆是一个高速移动的物体，它需要的RFID装备具有相当高的手艺指标。至少要具备如下六条：

• 读写器与标签需要保证到达超远的读写距离及最大的检测局限；
• 读写器电路设计优化，读取速率极快，才气保证能检测到高速率的运动车辆；
• 标签灵敏度异常高，而且拥有可擦写超大内存，才气保证读写信息获得最高实用性和准确率。
• 整套装备需具有超高速移动状态中可读可写功效
• 整套装备需要有传输加密及数据珍爱的功效
• 可靠的使用寿命，并无法伪造。

只有在同时知足以上条件的才称为电子车牌。在当今RFID手艺快速生长的时代，通过许多科学家的起劲，有的电子车牌产物企业已经解决了上述现实问题，使其完全到达了应用的条件。

详细论述

电子车牌的基本手艺措施是：行使RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的手艺特点，将RFID电子车牌作为车辆信息的载体，在电子标签响应区域存储车型等车辆属性的信息，并由机动车在通过装有经授权的射频识别读写器的路段时，对各辆机动车电子车牌上的数据举行采集或写入，到达种种综合交通治理的目的。

电子车牌手艺可突破原有交通信息采集手艺的瓶颈，实现车辆交通信息的分类采集、正确采集，捉住交通控制系统信息源准确的要害。同时，在RFID手艺中，每张卡都是一个全球唯一的、出厂固化的、不行修改的ID号码，将其与车辆物理绑定，一车一卡，无法拆卸、或拆卸即毁可使电子车牌标签具有无可比拟的防伪性能。另外，不仅门路上的固定式读写器基站与后台相连，而且可以使执法人员手持式读写器与后台通过WLAN相连，从而增强流动与现场治理力度。这样通过一个都会、部门都会、再到天下电子车牌的执行，通过确立天下性的RFID电子车牌数据库、并与汽车生产目录数据库、天下各地机动车档案数据库关联，举行实时的、天下性的车辆电子车牌“云盘算”、“云比对”，填补车牌识别准确率低、无效比对量大的不足，从根本上、源头上解决羁系的问题。

有了准确可靠的信息源，智能交通甚至智慧交通只是后台信息处置和应用的问题了，功效强大电子车牌搭配“云盘算”软件使用另有如下一些特点：

（1）能合理搭配其他交通信息检测方式（如前面提到的视频采集），实现车辆信息的全笼罩采集，形成周全真实反映交通状态的交通信息采集机制，通过详细交通流数据的应用，进一步增强中央交通控制系统对微观和宏观交通状况的掌握，进而为交通诱导、控制和决议提供有力支持。

（2）构建以电子车牌为基础的交通治理机制，开展交通执法精细化操作，严厉查处种种交通违法行为。同时实现证件电子化，提高检验通行效率，通过后台获得的通行信息，前端自动比对检验效果的方式实现通行证治理无纸化、自动化、智能化，最大限度地削减冒用、盗用和仿制。系统同时能完全融入我国现有的闯红灯违章处罚系统。

（3）在确立网络化的监测系统后，为实时布控、追逃、排查嫌疑车辆等公共平安方面提供快捷手段，在规模应用情形下，纵然嫌疑车辆是无牌车辆，其标签也被损坏，因该车辆少少，仍然可用网格化监测点监测到该车运行情形。

（4）加大种种惠民利民措施，为所有交通参与者提供实时、准确的交通状况。

（5）能为都会公交优先提供宏观调剂和局部控制。凭据实时路网流量，能自动调配响应的红绿灯通行时间。

（6）开展停车场宏观的调配和局部的治理；扩大不停车通行的应用局限，提高通行效率，削减停车延误（包罗都会和高速公路）。

（7）由于系统接纳最先进和平安的后台电子支付方式，实现真正意义上的交通“一卡通”，包罗都会拥堵收费和高速公路自由流收费。

（8）在高速路网内，能对行驶车辆实时测速，杜绝一切超速违章。

（9）能为各级政府、各行业、种种企业提供差别类型的交通数据剖析表。

（10）系统留有各用户二次应用开发的接口。

区别

与ETC的区别

电子车牌手艺是随着RFID手艺的生长而发生的行业应用，它是RFID手艺提高到一定水平的产物。从某种意义上讲，ETC系统也是电子车牌系统的一种功效，然则由于现有国标ETC系统中的车载OBU是有源事情，电池有寿命；作为分立元件结构使用成本也异常高；再加上它信息读取时间长（一样平常在百毫秒级以上），需要大大降低车速，以是ETC不能作为电子车牌在都会等庞大交通环境中推广应用。随着无源式电子车牌读写距离的加大，读写时间的缩短，读写加密性的增添，成本的大大降低，无源电子车牌已大有取代有源ETC不停车收费系统的趋势，从而能够真正实现高速公路自由流收费（即无道闸、不降速通过并平安收费）

与车联网的区别

电子车牌和车联网的区别在于,车联网注重的是“人与车”、“车与车”、“车与路”之间的相同，集结了车身外围传感器与卫星导航等的功效，通常是通过与汽车生产厂家互助预装在车载中控电脑内的。‘车与车’例如对向车辆靠近时关闭远光灯功效；‘车与路’如周边商铺、餐饮、加油站等环境信息举行采集交流；‘人与车’如车辆周围防碰撞传感等功效，使当下位置信息获得行使，为驾驶者提供了一些利便。而电子车牌则是汽车的数据身份证，通过数据信息的交流与大后台相连，实现自由流式门路治理与收费，从而使门路行驶更平安通畅、停车场更自由快捷、交通治理更精准简捷，从根本上改变了现有交通治理模式。两者有着很大的本质上和功效上的区别。

与卫星定位系统的区别

电子车牌手艺也与卫星定位系统差别，当前中国应用较为普遍的是美国的全球卫星定位系统（GPS），以及中国的北斗卫星导航系统(BEIDOU)（下文统称“GPS”）。GPS卫星定位系统使用卫星信号，对室外定位精度有着较大优势，但其在交通领域主要应用照样汽车导航与位置信息互动，当汽车行驶到地下隧道、高层楼群、高速公路等遮掩物时会泛起捕捉不到GPS卫星信号。GPS或北斗卫星定位系统虽然可以识别车辆，各地也举行了一些试点运行，但存在着GPS车载装备价钱较贵，需要连续供电或充电，信号不稳定等问题。另外，交通是经济的动脉，若是交通系统过分依赖GPS卫星定位手艺，由于导航卫星受众面十分宽大，一旦卫星瘫痪则难以恢复到传统的治理方式，这必将给国民经济造成伟大的损失和负面影响。

GPS手艺并不适合诸如不停车电子收费、自由流电子收费等应用，因卫星系统无法处置每部车辆的加密缴费信息。而电子车牌手艺不需庞大的GIS(地理位置信息)系统配合，即可以完成种种电子收费、收支门禁、停车场治理、特殊车辆假套牌识别、区间测速、路径识别、公交站点信息预告等应用。作为尺度的ITS系统，能为基于RFID基础架构上的其它软件提供完整的接口。进一步的深度信息挖掘，将给整体智能交通系统提供更多的信息服务。

现实应用

电子车牌手艺在海内智能交通领域的应用

当前，海内已有部门都会在机动车尾气排放、控制环保治理、路桥收费治理、都会车辆缉查的智能化治理方面取得了一些应用，在提高门路车辆通行效率、削减车辆违法及违规征象、治理机动车尾气排放等方面取得了一些的社会和经济效益。

然而，随着物联网RFID手艺的生长，国人也都意识到电子车牌已成为智能交通领域的重要性，正逐步与传统智能交通手艺融合，并获得一些应用。其中包罗：无人全自动智慧停车场治理、车辆智慧交通治理、车辆调剂治理、口岸码头车辆治理、车辆智能称重治理、智能公交治理、非法车辆稽察治理、海关车辆通关治理、机动车尾气排放控制治理等。但这些应用都是小局限的，伶仃的，或者是一些新手艺的实验。实在随着芯片手艺及工艺的生长，灵敏度不停提高，使得粘贴在车内前挡风玻璃上的标签作为RFID电子车牌可靠信息源成为可能，而且与之相适配的RFID识读器内核手艺的不停升级，整个RFID前端信息采集系统性能大幅提高。使对电子车牌的读写成为可能，使得无源电子车牌手艺在都会内交通羁系、高速公路车辆通行治理成为现实，这也同时降低了电子车牌与RFID系统成本。

经由现实测试得知，电子车牌产物在频频试验和多次应用的基础上，安装异常利便，价钱异常低廉，可以在一个都会、一个区域、甚至一个车辆种类中逐步执行，并和铁皮车牌并用，凭据条件再通过逐步加装读写天线基站点的方式举行执行。这是一个杜绝重复投资的好措施。

当前海内市场的专业电子车牌产物提供商，正积极参与天下市场的生长与尺度的制订，如本能科技有限公司的产物，就是同类产物性能的佼佼者，并获得了市场一致的美誉度。

生长方向

在全球智慧都会风潮和国家政策的激励下，目前海内许多省市都已率先启动了智慧都会的建设热潮。已披露的数据显示，停止2012年底天下开建智慧都会的都会数跨越400个，而凭据国家信息中央的数据，“十二五”时代，天下还将有600至800个都会加入智慧都会的行列，毫无疑问，智慧都会将成为“十二五”时期我国都会建设的主要模式。

智慧都会建设应从智能交通着手。传统的都会交通治理模式，已经难以解决人口剧增、出行量暴涨、私人汽车快速增添、都会交通日益拥堵等社会问题，仅靠增建门路，已缓解不了交通需求与交通设施供应的尖锐矛盾，因此，智能交通将成为缓解矛盾的主要手段。智能交通是顺应物联网手艺、云盘算手艺以及信息传输手艺的快速生长和应用，未来的智能交通依托完善的智能交通物联网系统，会进一步在向智慧化交通生长，其目的是让都会交通变得更智慧。而智能交通建设的第一步，必须普及汽车电子车牌的使用，由于电子车牌是实现智能交通物联网系统的基础。

随着RFID手艺的生长，人人都已最先意识到电子车牌在智能交通领域的重要性，但在现实应用层面，推广难度还比较大。第一，对智慧都会缺乏评定尺度，只管首批国家智慧都会试点有90个，但各个都会尚未对智慧都会的尺度有统一的熟悉和评定，智慧都会的建设还处在观点期，决议层对若何真正实现都会的智慧化还未有清晰的思绪。第二，对新手艺认知不完善，当前90个都会都只着眼于抓“市民卡”工程，实在“市民卡”中应该有电子标签的芯片，但天下一个都没有，这也许将是劳民伤财的事情。第三，交通治理部门可以支持将电子车牌整合至黄标绿标车辆标志内，可以大大降低响应检测难度。

智慧都会的建设已然启动，电子车牌这项基础手艺产物却还没有获得应有的重视，显然不利于智慧都会的久远生长。对此，应呼吁政府决议者应从长计议，从源头抓起，执行电子车牌的普及化，制止重复投资，最终确立起一个以信息手艺为中央的现代交通治理的新系统；应呼吁媒体给与电子车牌更多的宣传报道，电子车牌作为低成本、低碳、高科技的利民项目，关乎你我他，关乎人民未来更美妙的生涯。

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