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车企呼吁尽快打破燃料电池发展瓶颈
“没有壮大的汽车零部件就没有壮大的汽车工业，现在我们的零部件异常不壮大。我们是世界第一生产大国，但我们的零部件在百强榜中只有几个小家伙，基本不相称。要真正成为汽车强国，这个状态往后必须扭转。”日前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在京接受《中国汽车报》记者专访时如是说。
过分依赖外资
王秉刚指出：“海内过分关注整车，对零部件的投入不够，而电池领域获得的投入又太涣散。另有许多短板的地方，例如芯片、高速轴承、IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等，这些都是对照难啃的骨头，但没有引起关注。”
在对外资的依赖程度上，王秉刚指出，新能源汽车状态要比传统燃油车好许多，至少电池主要是国产的。“这点就比发动机要好。虽说现在中国企业基本上都能自己生产发动机，但我前几年做过观察，发动机内里跨越一半的核心部件是外资企业或合资企业在中国工厂生产的，手艺在人家手里。”王秉刚说。
固然，新能源汽车也不容乐观。王秉刚先容：“即使是电池和电机，内部也有少数器械还在依赖入口，我正在整理清单。例如，电机的高速轴承海内就做不了，电机转速到达1万多转以后，我们的轴承就不行了。另有汽车芯片，海内只能做出一部分，另有大量来自德国、日本、美国等生产厂家。”
在《美国汽车新闻》统计的年度全球汽车零部件供应商百强榜中，中国总是只有寥寥数家企业上榜，且排名较为靠后。王秉刚指出：“这个问题国家必须作为一件大事来解决。我们的注意力大多放在了整车上，并设了股比限制，但零部件没有，于是外资零部件大量涌入中国。日本汽车工业刚起步时手艺不怎么样，韩国更糟糕，但韩国零部件现在比我们强许多。”
他示意，幸亏现在我们比过去更重视这个问题，内部正在做清单，“只要重视了就好办，那就是时间问题，中国人照样有设施逐步解决的”。
新能源市场主流手艺照样纯电动
对于新能源汽车未来的生长方向，王秉刚示意，插电式夹杂动力车、增程式电动汽车、氢燃料电池车等不会成为市场主流，受地方政策影响，这些车在某些领域会有应用，但市场的主流手艺照样纯电动。
“到2035年燃油车和新能源汽车将各占一半。其中，新能源汽车中绝大部分将是纯电动车，可能有一小部分插电式夹杂动力车和氢燃料电池车；燃油车的主要手艺则是夹杂动力。”王秉刚说。
他详细解释道，插电式夹杂动力车的动力性能可能相当好，适合某些对运动性、动力性要求较高的领域，但其整体能耗照样偏高、成本偏高、车身着重，远景不明，不会成为主要的手艺门路；至于氢燃料电池车，手艺难度大且成本较高，包罗车辆成本和基础设施成本，而市场竞争中，在性能相当的情况下，谁成本低谁才气站稳脚跟。
另外，政府正在逐渐削减对于新能源汽车的补助甚至最终作废。对此，王秉刚示意：“首先，补助作废后有助于手艺回归合理性。其次，政策不会退得干干净净，还会在其他方面影响着手艺门路，例如双积分。补助作废不等于激励政策作废，往后会有其他激励政策加上市场，配合推动产业生长。”
2035年燃油车将都接纳夹杂动力
在降低油耗方面，王秉刚对照看好夹杂动力手艺，他坦言：“只有夹杂动力才气大幅节油，实现百公里油耗5L、4L甚至3L。以柴油机为例，要解决排放问题成本异常高，很难同时兼顾低排放和低油耗。降低内燃机油耗的最佳途径是夹杂动力。我大略估量，到2035年燃油车险些都将接纳夹杂动力系统，单纯的内燃机很难存活，除非是特种车、军队用车等不需要思量排放或油耗的特殊车辆。”
现在，海内夹杂动力车的存在感远远不如纯电动车。对此，王秉刚指出，我国自主品牌整车厂还没壮大到能同时兼顾多方面的境界，生长规划主要受政策导向影响，好比现在是取决于双积分的调节作用有多大。若是依赖新能源汽车的正积分就能实现整体达标，车企没有降油耗的压力，那夹杂动力车的进展会很慢；若是国家政策将油耗压得很低，车企必须通过夹杂动力手艺降油耗，那夹杂动力车市场会生长很快。
重审模式 做好规划 零部件行业需告别盲动式发展
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