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重审模式 做好规划 零部件行业需告别盲动式发展
在政策的支持与推动下，全国各地正在重振旗鼓地推动燃料电池汽车产业生长。不外，各地的热火朝天依然掩饰不了产业生长过程中的诸多坏处。日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）、中国汽车动力电池产业创新同盟和国家动力电池创新中央在北京团结举行的“关于推动氢燃料电池汽车商业化应用研讨会”上，就有不少企业提出，现在仍有多重阻力制约燃料电池汽车产业生长。
多重阻力待解决
现在，我国燃料电池汽车产业已取得一定成就，宇通、中通、东风、重塑科技、亿华通等划分投放了一定数目的燃料电池商用车，现实运行效果也比较显著。然而，这些企业也纷纷反映，在生长燃料电池汽车的过程中遇到了不少阻力。对此，记者对企业反映的问题总结如下：
首先，生长燃料电池汽车，需要解决氢气的属性问题，若是氢气仍然根据危化品治理，开展燃料电池汽车研发与生产将寸步难行，这也是当前行业普遍的诉求。
其次，当前各地掀起的加氢站建设也是问题重重。差别于加油站，加氢站在我国仍然是新生事物，至今没有一套完善的建站审批流程。“企业向有关部门呈送加氢站建设的审批文件后，很难获得一定的回答。有许多部门说不行，没有哪个部门说行。”不愿签字的某企业人士告诉记者。
第三，燃料电池汽车要想大规模生长，需要推广和树模，现在全国各地一哄而上，整个行业显然有过热嫌疑。不少企业人士强调，应该选一些既有产业基础，又有氢气资源的区域开展树模运行，从而动员我国燃料电池汽车产业生长。
第四，燃料电池汽车手艺尺度要求差别于传统汽车，但该领域的手艺尺度律例系统多年没有完善，这晦气于整个产业健康生长。
第五，燃料电池汽车现在有多种手艺门路，而我国汽车企业实力有限，不可能每种门路都举行实验。若是差别的企业划分研发差别的燃料电池汽车，也晦气于资源的有用行使。有业内人士希望行业协会牵头整合国内外优势整车企业和零部件企业确立燃料电池整车与焦点零部件产业同盟，形成配合的目的，确定统一的手艺门路，制止资源虚耗和重复建设。
最后，现在，燃料电池汽车还没有进入完全市场化阶段，需要政府给予一定的扶持，然而，有企业人士反映，燃料电池的补助不够明朗化，对企业制订长远规划带来一定晦气影响。
行业亟待协同突破生长难题
生长燃料电汽车已上升为国家战略，我国有不少企业、高校和科研机构也纷纷加大了研发投入力度。但一个显著的特征是，科研气力涣散，协同效应不强。
“我国燃料电池汽车生长已进入导入期，整个产业以市场为导向。但在手艺上离世界先进水平另有很大差距。亟须整合政、产、学、研各方气力，协同突破六大方面的手艺瓶颈和行业难题。”上海重塑能源科技有限公司董事长林琦说。
林琦先容，在焦点手艺方面，需要攻克要害共性手艺，提高产业竞争力；在规模制造方面，需要增强要害工艺、焦点装备和智能化生产线研发集成；在能源互联方面，需要解决低成本制氢、高效率储氢、氢电油能源互联等行业共性问题；在智能平台方面，需要确立全生态系统全生命周期治理，提升安全性、可靠性和智能性；在尺度律例方面，需要推动国内外相关尺度制订，引领全球燃料电池手艺生长；在专业人才方面，氢能与燃料电池专业人才严重匮乏，亟须增强培育、培训。
事实上，为了让行业协同生长，各方也举行了多种实验。如中汽协团结企业配合确立了国家动力电池创新中央燃料电池分中央。
据了解，燃料电池分中央的定位是着力解决共性手艺的研发，确立基础研究到产业化的毗邻，补强我国燃料电池创新链条的中游环节。详细包罗群集多元化、跨领域的创新资源；买通基础研究、应用开发、功效转化和产业化链条；突破新材料、新工艺的焦点要害手艺；研发世界领先的燃料电池系统。
“我国生长燃料电池汽车还面临许多难题，推动我国燃料电池汽车商业化还需行业通力合作。”林琦说。（万仁美）
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