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欧洲各国7月份的销量数据已经出来得比较完整，从主要的几个国家的数据来看，7月比上个月下降了不少。德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国和西班牙，这7个国家七月份共计销售12.75万台，比六月的19.1万台下降了31.24%。
接下来，从两个角度再分析一下数据：
按各个国家来看，德国的环比下降幅度最小，整体刚性还是客观存在的;
按新能源不同类型的细分市场来看，PHEV总体下降幅度相对较小，BEV由于有类似特斯拉这样的季度末集中交付，波动确实存在，去掉Tesla以后相对好看一些。
图1 欧洲主要国家1-7月新能源汽车
一、按新能源车型类型分析
下面这个图，是按类型来分解：
纯电动：德国25464台，英国11139台、法国7576台、挪威6731台、瑞典2535台、意大利5073台和西班牙的1557台，可以看出，BEV的波动幅度是偏大的，平均下降幅度在50%左右，瑞典超过70%。
插电式混动：德国30154台，几乎没变化；法国11139台、英国9900台、意大利6287台、瑞典4126台，西班牙4034台，挪威2166台。平均下降幅度在20%左右，今年整体的特点，欧洲的插电式混动的供给非常坚挺。
图2 欧洲主要国家7月销售情况（BEV）
图3 欧洲主要国家7月销售情况（PHEV）
二、主要国家的纯电车型销量表现
（1）德国的纯电市场
德国市场7月表现最好的两台纯电，还是E-up和ID3，分别为2256台和2180台，剩下的都没超过2000。从累计来看，E-up达到了17727台，ID3为15094台，比Model 3的14208台略多一些。德国市场开始从纯电小车往稍大一些的车型转换，但是转换的速度并不快。
图4 德国市场纯电动市场表现
（2）瑞典市场
从前面的统计来看，7月份瑞典市场是波动非常大的（纯电下降70%，混动下降60%）。由于瑞典公司用车税率的调整，使得ID4、EnYAQ、ID3和ZS还有Polestar2都被迫参与到这个挤压的游戏，有点像把接下来2个月左右的销量都在6月透支掉。从数据表现上来看，跟Model 3一样，玩的是季度末之后的俯冲（如下图所示）。
图5 瑞典市场纯电的表现
（3）挪威市场
挪威7月最高销量的Mach-E也只有898台，特斯拉更是从6月的3196台俯冲到4台。大部分车型集中在200-500的区间。备注：在挪威市场里面，中国的ZS卖了233台，小鹏G3 31台 ，NIO 的ES8 2台，两家新造车势力好像还没开始在欧洲市场发力。
图6 挪威市场纯电的表现
（4）荷兰市场
荷兰市场7月纯电的市场在4093台，从总体表现来看，2021年一直很低迷。不过表现比较突出的是Mach-E 643台，起亚的Nio 762台，第三名是Skoda的 Enyaq408台，除了ID4的235台，剩下都是在200以下了。
图7 荷兰市场纯电动的销售情况
小结
欧洲这段时间也面临缺少芯片的困境，某种程度上出现了供给困难。另外，我估计周一能拿到7月份中国新能源汽车的销量数据，到时候也跟大家分享一下。我估计7月份各车企的销量区分会比较大，进攻性的车企和缺芯的车企的风格差异完全不同。
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