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企信京牌 ，内布拉斯加大学林肯分校（University of Nebraska-Lincoln）的团队，探讨非灵活燃料汽车对含30%乙醇（E30）的燃料混合物的长期适应性和经济可行性。结果表明，虽然发动机运行参数子集的行为发生适度变化，但使用E30不会影响发动机的整体性能和适应性。
内布拉斯加州乙醇委员会的Roger Berry发表讲话。（图片来源：governor.nebraska.gov）
研究人员采用数据驱动方法，在一年时间内，通过车载诊断（OBD） 跟踪器，从使用 E30（测试）和 E15（对照）混合燃料的车辆中，收集了16个诊断和运行参数。通过统计和数据分析方法，包括稀疏回归和神经网络，比较这些参数在短期内和两种燃料类型之间的行为。
该团队还收集了每种燃料每加仑平均里程的数据，以探讨使用E30的经济可行性。
研究结果显示：
尽管所统计的性能指标明显存在差异，但差异幅度很小。无论是预期保持恒定的参数（燃油修正、氧传感器和冷却液温度），还是不断变化的参数组合行为，这一点都显而易见。
由于两种混合燃料的氧含量存在差异，使用E30的车辆长期燃油修正更高。然而，这一变化幅度低于大多数汽车制造商的限定范围（20-25%）。
车辆控制模块可以通过燃油修正，控制未燃烧的氧气量。这表明，非灵活燃料汽车的控制系统，能够处理高达30%的乙醇浓度。
瞬态行为参数分析表明，根据所选择的性能指标（绝对负载），不论在运行时使用其中哪种混合燃料，车辆性能均没有差异。
与E15相比，使用E30会导致燃油效率平均下降约0.64 MPG。E30的价格比E15更低，通常会抵消这种微小的效率变化。
如果美国每年有10%的公路车队从E10转向使用E30，可使CO2年排放量减少约3400万吨。
采用引入E30燃料并逐步从E15转向使用E30的策略，可使温室气体排放减少，将产生明显的环境影响。在进一步改良燃料技术和之前，可以实施此类战略，作为一种缓冲解决方案，以降低温室气体排放量。
研究人员表示，这项研究提供了良好的起点，以确保在非灵活燃料汽车中使用30%乙醇的安全性。未来的研究可以：1. 将这一分析复制到更广泛的汽车制造和车型上（粗粒度分析）；2. 调查在实际驾驶条件下长期使用E30对燃油系统的物理影响（细粒度分析）。在研究使用E30的物理影响时，应比较使用E15的车辆和使用E30的车辆，分析燃油泵和喷油器中的颗粒物长期积累情况。这两类分析都将提供有价值信息，以确保在非灵活燃料汽车中使用较多乙醇混合物的安全性和可行性。
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