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2020年车市下行压力加大 零部件行业面临严峻挑战
近年来，我国新能源汽车产销泛起快速增长，与此同时也带来了汽车动力蓄电池接纳的新问题。据报道，目前我国新能源汽车动力蓄电池已经进入规模化退役期，到2020年，退役电池累计约为25吉瓦时。面临云云重大的数目，若何做好新能源汽车电池接纳、置换等事情，成为一道现实考题。
在新能源汽车快速生长的大环境下，答好这道考题颇为紧迫。相比较传统燃油车，新能源汽车以其节约燃油能源、削减废气排放的优点，成为行业生长趋势。倘若电池接纳的问题得不到有用解决，不仅可能造成严重的资源虚耗和环境污染，对新能源汽车行业的健康生长也将带来负面影响。正因云云，从启动新能源汽车国家监测与动力蓄电池接纳行使溯源综合治理平台，到在试点省份探索确立蓄电池接纳系统，再到制订汽车接纳行业标准、加大手艺研发力度，政府和企业的未雨绸缪，都是为了让退役电池能获得更好接纳和行使。
蓄电池接纳，难点不在于“要不要”，而是“若何做”。单从接纳环节来看，若何平衡车主、车企的利益就是不小难题。从车主角度，换个电池动辄好几万，二手车置换卖不上价，究竟是留车换电池，照样“止损”换新车，令不少车主陷入两难，也降低了自动介入接纳的意愿。从车企角度，根据规定，汽车生产企业是电池接纳的主体、负有监视责任，但能不能把电池接纳回来，自动权却不在自己手中。固然接纳电池只是第一步，进一步来看若何实现有用的梯次行使？若何制止拆卸报废带来的环境污染？把这些问题解决好，方能规避可能泛起的风险、最大化提高资源使用效率。
对于这些难题，从中央到地方已经开展了不少有益的实验。2018年公布的《新能源汽车动力蓄电池接纳行使试点实施方案》提出，到2020年，要确立完善动力蓄电池接纳行使系统，建设一批退役动力蓄电池高效接纳、高值行使的先进树模项目，研究提出促进动力蓄电池接纳行使的政策措施。政策大方向早已明确，详细若何做，需要各地因地制宜、探索创新。短期来看，需要通过政策供应，在厘清各个主体接纳责任上下功夫，保证电池准确地接纳到位。久远来看，需要施展市场主体作用，在销售、接纳、再行使、手艺研发等全产业链条发力，让电池接纳的制度更完善、羁系更严密，让市场有活力、车主有动力。
蓄电池接纳，既是一个行业生长面临的逆境，也是若何提高治理能力的课题。随着新经济、新领域、新业态层出不穷，老问题获得化解，但一些新的挑战也随之而来。不仅仅是新能源汽车，比方说共享经济带来的平安风险和城市治理难题，再好比大数据、人工智能等生长给个人隐私珍爱带来隐患，应对这些挑战，无不磨练治理者的智慧。治理需要不停升级，跟上快速生长的脚步。不停优化治理方式，补齐制度短板，下足“绣花”的功夫，我们才气推动新经济、新业态行稳致远。
党的十九届四中全会提出，必须加强和创新社会治理，完善党委向导、政府卖力、民主协商、社会协同、民众介入、法治保障、科技支持的社会治理系统。这启示我们，形成多方介入的协力，是做好新能源汽车电池接纳事情的治本之策。从政府到行业，从企业到用户，切实推行责任，汇聚市场主体最大协力，才气不停攻克生长难题。
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