中国汽车市场扣响梦想的门扉

    每当谈论起北京车展是否是“国际第六大车展”时，人们总是争论不休。如果客观地从发展历史的角度来看，与国际五大车展???创办于1887年的法兰克福车展、创办于1898年的巴黎车展、创办于1924年的日内瓦车展、创办于1900年的北美车展和创办于1954年的东京车展相比，北京车展委实太过年轻。

　　回顾始于上世纪90年代初的北京车展，很多人还会记得，当时的参展商只有二三十家，基本全部是国内企业，国际车商寥寥无几，参展面积区区两万平方米。

　　然而，这一切都在出人意料地变化。数字能证明：1995年，我国汽车销售146万辆，其中轿车销售32万辆；2005年，我国汽车销售575万辆，其中轿车销售278万辆；今年1~10月，我国汽车销售已达576万辆，其中轿车销售超过了303万辆。不可忽视的是，今年我国的轿车销售始终保持着同比30%以上的增速。照此速度发展，今年轿车的销量也将接近350万辆。私人轿车消费已经成为拉动我国汽车市场的主要动力。

　　随着中国汽车消费的功能从公用的生产资料转向私人的出行工具,北京车展的名称，也从最初的“国际汽车工业及工艺装备展”更名为“国际汽车工业展”，名称几经更迭，最终改为“国际汽车展”，反映出了北京车展影响力的变化和中国汽车市场的巨大变化。

　　同时，有关北京车展的各种相关数字随之不断刷新：今年来自20个国家和地区的1500家厂商将全力演绎各自的精彩，世界知名车商无一例外地悉数到场；中国国际展览中心和全国农业展览馆的12万平方米仍然不能满足国内外展商的热情；预计超过50万的观众将观展，报道车展的记者更将达到6000人；参展车型达到556辆，其中跨国公司全球首发车型6辆。

　　中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠认为，从国际车展的水平看，首发车型数量的多少直接关乎车展的影响力。在上一届北京车展上，仅有一款车型首次全球亮相，而今年的北京车展上，将有6款新车型属于全球首发。

　　虽然与国外五大车展动辄数十款新车发布相比，北京车展仍然是后起之秀。但是眼看着在东京、底特律、日内瓦车展上刚露面的新车第一时间内漂洋过海，赶到北京接受中国观众的评判，以及阵容庞大的国内外展商阵容，北京车展列席国际A级车展的地位已是毫无争议。因此，“追逐梦想”被组委会列为本届展会的主题。

　　引人注目的是，本届车展首次将国展中心一号馆二层作为豪华品牌车的展示区，展出面积扩大到8300平方米，将劳斯莱斯、法拉利、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、世爵、宾利等顶级品牌集中展示，令观众们一饱眼福。

　　车展未开，服务先行。今年的北京车展组委会在服务方面做足了功夫。首先是以网上注册的方式，为记者们办理了北京车展记者证；其次，为方便观众购票，除增加售票点和售票窗口外，本届车展还特别推出网上订票、手机订票以及免费配送等服务，同时还特别推出面向商务人士的限量腕表型特种门票。

　　另外，本届北京车展组委会还对国展中心进行了多项改进，如国展中心增购11台门禁系统闸机，使观众通行能力将比上届提高75%；单独开设参展商和记者通道，方便了现场工作人员；增设4000多平方米的餐饮区，比上届增加了4倍，可同时容纳近千人用餐。另外，本届北京车展还将增加观众停车点和班车点，大规模使用班车接送观众；所有票证全部实现电子化、智能化。另外，从举办时间上看，本届北京国际车展的展出时间比往届延长两天，从11月18日（媒体日）至11月27日，横跨两个双休日，而在后一个双休日每天延长两个小时。这些细节的考虑无不为观众们提供了便利。尽管还面临着交通等方面的问题，但各方面人士对北京车展仍然充满期待。

    除了满足普通消费者的视觉享受，在展会期间，还将有数十场涉及市场、政策、技术的研讨会陆续召开，为汽车行业人士提供一次充分交流的机会。11月17~18日，由中国世界贸易组织研究会、中国欧洲经济技术合作协会、中国汽车工业协会和中国汽车工程学会联合主办的“中国入世五周年汽车研讨会”拉开帷幕；中国汽车工程学会主办的“第三届国际先进动力与能源技术研讨会”、“2006北京汽车高峰论坛”、“2006中国汽车电子技术及产业发展高层论坛”将于11月18~20日分别召开；英国车辆认证局也将于11月20日发布以出口欧洲车辆认证及所需跨越的壁垒为主题的相关信息；此外，清华大学、新华信集团等机构也将分别召开涉及汽车营销、汽车消费等主题的专题会议。

　　业内人士认为，北京车展在展览规模上已经超过东京车展，成为亚洲最具影响力的车展之一，但是文化底蕴方面距离世界顶级车展尚有差距，自己特有的风格仍待形成。