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出口增长是汽车业内功提升的标志
新的《机动车维修治理划定》(以下简称《划定》)已执行两个多月了，但在克日上海市信息中心举行的联席会议上，业内专家以为在相关实施细则出台前，《划定》对业内一些不合理行为尚难制约，并不能从源头上解决因厂家特约维修站配件垄断而导致配件价钱过高等四大问题。
难题一：4S店配件垄断难解决
已往，国内生产企业在投放新车型后，均需将维修手艺和汽车检测参数宣布于众，以便所有的汽车修理企业都能够维修该车型。
但自从中国有了汽车合资生产企业后，合资企业对新车型的维修手艺和检测参数都不予宣布，目的是使其特约维修站能够垄断谋划。
事实上，现在无论是汽车配件的价钱、照样配件的泉源，都由厂家说了算，配件也已成为整车厂除整车外最大的一块利润泉源。垄断一定发生高利润，曾经有人做过统计，若是购置4S店的零部件组装一辆车，其价钱相当于一辆整车的两倍，这也导致了“买得起车，用不起车”的呼声越来越高。
上海翔通汽车咨询有限公司首席政策分析师阎瑞林在接受《逐日经济新闻》采访时示意：“《划定》已经重视并着手解决这一问题，如第二十六条明确划定，机动车生产厂家在新车型投放市场后一个月内，有义务向社会宣布其维修手艺资料和工时定额。”
这样的划定可以保证各种汽车维修企业之间的公平竞争，然则他同时为没有实施细则感应担忧。“《划定》对接纳何种形式宣布，宣布哪些项目都没有明确要求，同时，对机动车生产厂家不按划定宣布也缺乏约束和处罚措施，这可能造成个体机动车生产厂家不遵守本划定。”阎瑞林说。
阎瑞林还示意，“在外洋，机动车生产厂家对新车型的维修手艺资料有两套内容，一套在他们特约维修网点宣布，一套向社会宣布，对不向社会宣布的项目厂家要说明缘故原由，允许用户到其他维修企业修理的项目厂家必须完全宣布，同时，对这些划定都有制约措施。”
难题二：假冒伪劣配件难杜绝
此外，阎瑞林还担忧，由于中国现在缺乏响应的检测机构，副厂配件和假冒伪劣配件之间很难界定，这就导致一些假冒伪劣配件打着副厂件的名义充斥市场。
在维修行业中，副厂件是指区别与正厂件，虽没经由总装厂的渠道，但由整车厂家的配套厂家以直销形式进入市场的配件，这类配件虽在把关上没有正厂件那么严酷，但一样平常情形下质量都有保障，且价钱比正厂件廉价不少；而假冒伪劣配件则是坑害诱骗消费者的“三无”产物，是羁系部门袭击的工具。
《划定》对防止假冒伪劣配件流入汽修行业有相关划定，但阎瑞林以为，划定自己就存在破绽。
他说：“在外洋，用于汽车修理的零配件都必须经由国家划定的检测机构检测，及格才气进入市场，这样的汽车零配件才被称之副厂件，而未经响应检测的都被称之为‘假冒伪劣配件’，是不允许进入市场的，而在中国，由于没有这样的检测程序，对副厂配件很难有明确的界说，所以对副厂件和假冒伪劣配件也很难识别。”由此他忧郁，假冒伪劣配件可能继续充斥市场坑害消费者。
难题三：工时费维修谋划者说了算
不仅如此，在实施细则尚未出台前，消费者在维修车辆时权益很难获得保障，例如维修工时费问题，长期以来都是维修谋划者说了算，消费者没有话语权。
事实上，《划定》已经思量维护消费者权益，昭示工时费。
《划定》第二十六条划定，机动车维修谋划者应当宣布机动车维修工时定额和收费尺度，合理收取用度。同时，划定机动车维修工时定额，可按各省机动车维修协会等行业、中介组织统一制订的尺度执行，也可按机动车维修谋划者报所在地门路运输治理机构立案后的尺度执行，此外还可按机动车生产厂家宣布的尺度执行。
“这就相当于将维修工时费放开了，只要在其所在地门路运输治理机构立案就可以了，一定水平上解释消费者修车时有了选择余地，可以‘货比三家’。”阎瑞林示意，“然则当上述尺度不一致时，此条款还划定要‘优先适用机动车维修谋划者立案的尺度’，这就解释在现实工时费不一定即是定额工时费时，照样由维修站谋划者说了算。”
难题四：二手车维修连锁无从申请
关于《划定》中对于维修网点的建设，阎瑞林示意，由于羁系差别，二手车的维修网点现在尚不知向那边申请。
据阎瑞林先容，凭据外洋的履历，一样平常谋划二手车的连锁企业，每个网点都有一个汽车维修店，这个维修店除了对所销售二手车举行维修外，同时也承接所有的机动车维修营业，在我国，随着二手车营业的不断发展，二手车维修网点也将蓬勃发展。
对于新车维修网点的设立，《划定》第十七条划定，申请机动车维修连锁谋划服务网点的，可由机动车维修连锁谋划企业总部向连锁谋划服务网点所在地的县级门路运输治理机构提出申请。
这是不是意味着，二手车连锁企业的维修网点也能据此向所在地的县级门路运输治理机构提出申请呢？
阎瑞林示意：“从现在的情形看，中国的二手车谋划是由商务部归口治理，而汽车维修是由交通部归口治理，这样二手车维修网点的设立可能会需要同时向两个部门申请。”据此，他建议在制订响应的实施细则时，两部委就此事先举行协商，以明确并简化操作流程。
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