中国车市：序曲2005 平淡中隐藏着更多精彩

    时至年末，汽车厂商和媒体都在总结。我们以这样的形式盘点今年的车市，因为2005车市虽然没有去年的大起大落，却平淡着、精彩着。今年的车市宛如上演着一幕??

    风风雨雨中，车市又走过了一年。记得去年我们对车市的总结是“戏剧化生存”??因为发生了很多戏剧化的事件、变化。相对而言，2005年的车市显得相对平淡??没有巨变、没有飞跃，甚至有些平静。

    但如果认为2005的车市完全平淡，就大错特错了。因为虽然缺少质变，但中高档车区间已经埋下了降价风潮的种子、下半年上市的20种新车也将在明年展开正式交锋、出台的多项政策会在2006年显现效果……2005年的车市就像一幕精彩歌剧的序曲??演出前上演的镇场音乐，为的是能吸引听众的注意，打断三姑六婆的闲聊。

    2005年车市是一个序曲。从汽车业的事件来看，除了奥克斯退出和上海车展的举办尚有些许“响动”，2005年的上半年几乎是无所事事的。像南汽收购英国罗孚汽车、大众汽车重组中国业务、广汽丰田增资250亿日元、东风汽车在香港上市等大事，都是在2005年下半年才“粉墨登场”。具体的影响会怎么样，只能在2006年甚至更久远的时间段才能看得出来。所以，这些事件只能算是开了个头儿。

    看看消费者最关心的汽车价格，也可以说2005年车市只是一个序曲。经过两三年的博弈，中低端车的价格已经逐渐探底。赛欧这样的主流经济型轿车价格已经滑落到微轿行列、而伊兰特等中级车跌破10万元、索纳塔这样当年的中高级车也卖出了中级车的价格。但中高级车的价格显然还有水分。由于利润大幅度下滑，而降价增加的销量并不能弥补利润的损失，因此很多企业宁可眼看中高级别轿车销量有所下降，也不肯降价。但业内人士认为，这种僵持不会持续很久，事实上中高级车价格之争今年已经拉开序幕，明年势必有一场恶战。

    说2005年车市是一个序曲，从2005年国家出台的有关汽车政策也能得出结论。事关重大的《二手车流通管理办法》、《汽车品牌销售管理办法》，都是2005年10月1日起正式执行。“具体对车市的影响，也许明年才能显现。”有关人士在接受采访时称。

    上市新车的情形也大致如此，今年的新车大部分都是下半年上市。“福克斯明年的产量会大幅增长。”今年9月刚推出福克斯的长安福特高层告诉记者，年底前福克斯的产量只有一万辆。其实，大部分厂家把今年上市的车的“宝”押在了明年，要把明年当成主战场。

    经历了车市2005年平静但不乏精彩的序曲，也许会迎来更加剧烈的降价、更为激烈的竞争。但不管怎样，正剧都即将开演。