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今年轿车销量可望达到260万辆 车市并不低迷
长久以来，各地“限小”划定不仅影响了微车企业产物销量，也严重制约了我国微车企业的技术进步。现在看来，这一市场将随着“限小”的松动而迎来更大的生长空间。
专家称，北京、上海“限小”的松动，将对其他都会起到示范作用，微车业也将随各地“限小”的解禁而迎来更大的生长。
政策松动改善生长情况
事实上，在传统生产微车的长安、哈飞、五菱等厂家多年的坚持下，微车业一直在政策与消费观念的“歧视”下艰难而又快速地成长着，并一度形成长安、哈飞、五菱、昌河四大企业占有九成市场的款式。凭据慧聪国际资讯数据统计，2001年，微车行业整年销量为60.6万辆，2002年为72.8万辆，2003年这个数字上升至80.7万辆。2004年，在天下汽车产销总体增幅趋缓的情况下，微车行业整年销量依旧到达94.2万辆，增幅为13.8％。今年微车市场仍然保持了较快的增进速度，据中汽协数据显示，今年前10个月，天下微车共销售80多万辆，比去年同期增进11％。
多年来，只管没太获得国家有关部门在政策上的扶持，但微车行业的快速生长依旧有目共睹。这从侧面说明晰微型汽车生长相符当今中国社会和经济生长的需要。然则这并不能够掩饰各地区或都会对微车的歧视给微车企业产物销量和技术进步带来的制约。
随同全球性石油能源紧缺以及情况污染的加剧，我国越来越认识到支持小排量车的重要性。去年6月国家发改委公布《汽车产业生长政策》，10月公布汽车行业强制性国标《乘用车燃料消耗量限值》，11月又公布了《节能中长期专项规划》，都将支持小排量车列入议事日程。今年“两会”提出的建设节约型社会的要求，又频频重申了国家对小排量车生长的支持态度。政策转变似乎给微车生长提供了广漠空间，然则长期以来形成的尊崇大排量车的头脑让许多地方政府依旧没有在作废“限小”方面有什么实质性的动作。
“希望有关地方政府能够尽快推出实实在在的支持小排量汽车生长的政策，小排量汽车是中国汽车工业的希望所在，政策的松动将令中国本土的汽车企业更有信心把中国的汽车工业做好。”长安团体总裁尹家绪示意。
剖析人士以为，传统微车强势企业如长安、哈飞、五菱等以及新进势力东风、东南汽车等的介入，加之国家相关政策的出台，专家、媒体的呼吁，使得微车在遭受了种种“岐视”、“禁限”后，迎来了亘古未有的关注，政策情况的改善解释微车市场大生长的春天即将到来。
微车业竞争将更趋猛烈
中国微车企业经由多年生长，到2005年竞争可谓到达空前猛烈的境界，四大团体都将眼光瞄准了微车市场。传统企业长安、哈飞势头不减，新进势力东风、东南汽车等也都不甘示弱，微车市场进入了高度集中的竞争阶段。
在猛烈竞争中，传统微车企业可谓宝刀不老，势头强劲。
据中国汽车工业协会统计数据，今年1至10月份，天下微车共销售80多万辆，同比增进11％左右。其中长安汽车销量到达30多万辆，同比增进13％强，微车市场占有率到达38％左右，稳居行业第一。
到今年为止，长安汽车已经延续6年保持了销售冠军的位置，并稳稳地占有了跨越37％的市场份额。其中长安之星从1998年至今近7年的时间里累计销售80多万辆，尤其最近两年内，长安之星单一品牌更是年度销售到达20多万辆。而其上市不久的微轿雨燕，更是以其时尚靓丽的外观及高性价比赢得消费者的喜好，市场一度泛起排队加价的局势。
低调的哈飞市场显示也相当不俗，全线产物今年完成23万辆的销售目的不成问题。尤其路宝颇值得一提。哈飞路宝的欧式气概，尤其是其发动机的精彩性能令其进入2005年后销量一起攀升，求过于供。在四川等市场，哈飞路宝的销量甚至一度占有同类型车的首位。今年1至9月份，哈飞路宝的销量比去年同期增进84％。
而上汽、通用、五菱合资后，上升势头也相当强劲，今年1至9月，上汽通用五菱的产销量靠近25万辆，同比增进47％，与长安一起拿下了70％以上的市场份额。
传统微车生产企业势头不减的同时，新进企业也在大举进攻，今年上海车展时代，东南汽车推出微型车菱利，5月，东风在武汉推出“小康”。奇瑞、一汽佳宝等也都在不停推出新产物。
业内人士以为，被誉为国情车，具有经济、实惠、节能、耐用等几大优点的微型汽车，在中国市场十分看好，随同着越来越多汽车厂家进军微型车市场，加之“限小”政策的逐步放松，本就竞争猛烈的海内微型车市场将一方面面临着更大的生长前景，一方面也将使整个竞争款式蕴涵变数。
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