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2005年9月份全国乘用车主要品牌销售情况综述
中国入口车市场在2005年上半年走出了出人意料又在情理之中的轨迹。出人意料的是，入口车价钱并没像市场人士展望的那样泛起大幅升沉，而是形成整体基本稳固、个体车系价钱坚挺的态势，而入口车总量正如预想的那样泛起了大幅下滑。在高度动荡的入口车市场，若何解读这些影响入口车市的变量？未来的入口车市场将以怎样的态势生长？若何应对这幻化不定的市场？中国进出口汽车贸易中心总经理丁宏祥日前就上述问题接受了记者的采访。
入口车总需求比例 将稳固在3%左右
今年下半年入口车总量将跨越上半年，然则整年入口车总量比去年同期将削减。丁宏祥以为，传闻中的消费税等政策方面、需求层面存在的因素以及新车型的进入，会对入口车型选择产生影响，从而影响整个汽车市场。
对于未来一段时间入口车市场的走势，丁宏祥以为，入口车总量经由一段时间调整以后，会保持在一定水平上，总需求量环比会有所下降，入口车总需求比例将稳固在3%左右，入口车市场不会无限萎缩，而入口车的价钱仍将维持在高水平。同时入口车的结构，差别国家车系之间的竞争名目也可能有显著转变。另外，政策调整尤其是可能执行的消费税，将影响大排量汽车的入口。
入口车品种与国产车 形成互补错位谋划状态
丁宏祥判断，入口车品种与国产车正在逐步形成互补错位谋划状态。在海内合资生产的国产车成本已经低于同名目入口车价钱和国产车品种日益增多的情况下，入口车和国产车之间正在形成错位互补关系。个性化的需求和高等豪华车，如高等SUV、豪华跑车、最新推出的个性化车型等等，现在许多市场需求还要通过入口车市场来知足。
上述需求不可能在短期内在海内市场获得知足，由于总量规模小，难以短期内在海内生产。横向对照可以领会到，日本这样的成熟汽车市场，仍然有一部分入口车，包罗来自法国等国家的入口车型，我们以为中国的入口车市场也会是类似状态。
随着《汽车品牌销售治理执行办法》的执行，跨国公司主导入口车的名目可能会基本形成。
应制订久远战略 接纳天真战术
丁宏祥特别强调，中国入口车市场是高度动荡的。因此，介入入口车市场竞争的汽车经销商，需要对市场转变给予连续关注，举行深入的研究。另外，对入口车的车型选择和运作模式的选择，是入口商迫切必须解决的课题。据领会，海内入口车市场，个体入口销售奔腾和宝马品牌的经销商也泛起亏损。他以为，理论上而言，奔腾或者宝马品牌的品质应该没有问题，然则经销商何以泛起亏损，显然是运作模式和谋划模式有问题。
在高度动荡的市场情况下，应该制订历久的竞争战略，同时需要天真的战术这已是业内共识了。丁宏祥以为，需要第一时间搜集市场面的、政策面的、汇率面的，以及竞争对手层面的信息，云云才气更好掌握市场转变，更好驾驭市场。
中国汽车产业“十一五”发展规划纲要中需要解决的关键问题
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