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2005年第四季度市场预测：未来重卡需求旺盛
在日前举行的首届中国汽车产业生长国际论坛上，特别是在有关“十一五”计划的讨论当中，自主品牌引起普遍、热烈的讨论。政府官员、专家学者站在加倍客观、公正的立场上，对自主品牌的已往、现在和未来予以评价。
若何看待和评价自主品牌
中国汽车工程学会信用理事长张兴业：改革开放以后，我们引进了一些手艺，在消化吸收的基础上，已经大有提高。
轿车领域，现在海内企业和自主品牌的生长有了很大提高，占有一定的市场份额。在2004年新上市的产物中，自主开发的微型汽车险些占了百分之百；中重型载货车以及种种专用车已经到达60％以上；自主品牌险些覆盖了整个中低档的客车市场。
同时，自主品牌的生长，成为我国汽车产物扩大出口相当主要的一部分，特别是整车出口。然则，从国际市场竞争上，从产物的品种来看，我们的自主品牌多数是集中在中低档产物上。引进外洋的品牌，主要就是在手艺含量较高的种种车型上。
培育自主开发能力和提高焦点竞争力，是“十一五”时代很主要的一个内容，一定要实事求是。以是，要对我们的产物自主开发能力和水平举行恰如其分的估价。不行以不看到我们的成就，或者纰谬我们的成就重视，而妄自菲薄；也不行以对我们自己的成就估价过高。
天下乘用车生产企业联谊会秘书长饶达：现在中国的合资企业，除了东风公司还保留了一个东风品牌以外，所有的合资企业都是用的外国品牌。
要求在合资企业中搞自主品牌，有可能吗？
品牌是发达国家企业的一个王牌，加上它的资源，向生长中国家转移就可以生计、就可以生长，若是丢了这个品牌，它就要死。以是，合资企业的外方绝对不会做削弱自己品牌的事。现在，有半数合资企业的中方提出要在合资企业里搞自主品牌，可能吗？外方就是准许了，实际上你也实现不了。好比，从去年以来，许多合资企业把车上的中文字全作废，强化他们自己的品牌。一直到现在照样这样，若是国家没有一个强制性的文件出台，他们就不会执行产业政策。
改善建设中的不足
国家发改委工业司副司长陈斌：要解决自主研发和自主品牌生长中的问题，应该接纳多种措施，加速形成产物研发和手艺创新能力；在充实竞争中不停培育、生长自主品牌形象和产物；合资企业要充实利用对照优势，连系中国国情，努力开发属于合资企业品牌的汽车产物。
商用车领域要确立对照完善的自主开发系统，提高自主开发中低档产物的开发水平，缩小自主开发高等产物与世界先进水平的差距。乘用车领域以掌握系统集成手艺和产物开发历程治理手艺为重点，大幅度提高自主开发产物的质量和可靠性，占领中低端市场。
全面提高发动机、变速箱、汽车电子产物等要害总成和零部件焦点手艺的掌控能力，防止高新手艺，特别是汽车电子手艺被边缘化的倾向。
张兴业：在自主开发能力的建设方面，我们确实还存在问题，从国家政策上，缺乏对自主开发的优惠政策。合资企业比内资企业可以享受到更多的优惠政策，否则人人为什么要争着生长合资企业呢？
在同样的消费情况下，对于同档次的轿车车型，海内的消费对于外洋产物的认可水平，大大高于对海内的产物认可水平。以是这方面，企业还应该做好工作，提高消费者的信托度。政府的导向作用照样应该增强，支持政策还需要进一步的细化。
饶达：设计能力低下是生长自主品牌的一个软肋。这个软肋最主要的缘故原由，不是中国人没有水平，而是手艺溃烂。
在汽车行业中，手艺溃烂在前一阶段特别严重。严重到不仅整车我们不能设计，连底盘也不能设计，包罗一汽、东风这样的大企业，原来能设计红旗，厥后一段时间什么也干不了。
然则，自从吉祥、奇瑞等企业出来以后，又有一个偏向出来了，似乎汽车设计很容易。实质上并不容易。陆风撞车事宜，不管外国人出于什么目的、什么想法，陆风在欧洲撞车的实验，说明我们进入国际市场，特别是发达国家市场并不是那么容易的。
提高品牌形象是战略问题
饶达：提高品牌形象是一个战略问题，需要很长时间，也是企业最大的系统工程。企业的所有系统工程全加起来，就是提高品牌。在外洋，若是企业遇到困难，广告宣传、产物开发反而会加大力度。今年，汽车行业的利润降低以后，有一多半企业砍掉了围绕树立品牌形象与产物开发的项目和资金，如广告宣传等等。以是，现在我们还存在着很大的看法问题。
万万不要把降价、低价钱、市场占有率提高看成是品牌形象的提高。品牌就是同样的商品，能够多卖几个钱。你降价多占领市场，只能说明你产物竞争力提高了，而不是品牌形象提高。
张兴业：企业的竞争力体现在开发产物的水平、成本控制能力和企业的产物质量保障等。其中最焦点的问题照样企业对焦点手艺的掌控能力。
零部件“自主”更主要
中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾：汽车零部件行业面临新的生长时机。“十一五”时代是继国产整车高速生长后，汽车零部件快速生长的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增添，不停增进的中国零部件外洋市场等因素都给我国汽车零部件生长带来时机；整车市场的猛烈竞争，迫使整车企业调整与零部件厂家的战略伙伴关系，在降低采购价钱的同时，通过提高国产化率，加大海内采购量等降低其成本，给零部件厂家扩大配套带来契机；全球采购商瞄准中国，向有成本优势的中国零部件市场转移。
饶达：在强调自主品牌的时刻，我们往往都是谈整车，不谈零部件。实质上现在最好的时机是零部件出口，最需要搞自主品牌的是汽车零部件。由于中国零部件出口的规模已经相当大了，然则真正能够打自己品牌给外国直接配套的少少少少，大多数是“套牌”。就是你生产完了以后，拿给配套商，再贴它的商标来给整车厂配套。在这种情况下，自主品牌零部件的建设，比整车自主品牌的建设还要迫切。否则，我们的零部件就永远是以最低的价钱被别人盘剥。
张兴业：汽车零部件方面，要害零部件企业的创新能力不够，开发手段对照落后，难以实现与整车的同步生长。以是确立组装厂和零部件联合开发的双赢战略需要增强。否则，整车企业对于跨国公司的依赖水平会越来越大。
对加快发展中国轿车自主品牌的几点建议
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