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汽车社会走节约之路 中国汽车进入新柴油时代
全球化是中国汽车工业的一次重大时机和挑战，这条路一定要走。从上世纪80年以来，中国汽车工业沿着改革开放的路子，应当说走得很不错，若是说还存在问题的话，那就是改革开放的步子还跨得不够大。新世纪，中国汽车工业必须沿着全球化的路子继续迈进，这点是不行犹豫和摇动的。
但我们还必须苏醒地看到，中国汽车产业照样个稚子性产业，就是说：要开放，但也必须加以珍爱。全球化是当今时代最主要的社会征象，但也是备受争议的一个问题，国家、民族的生长和全球化征象都被卷入这个大漩涡中，而人们对中国的汽车工业更是十分忧郁。不少人以为加入WTO后，中国汽车工业会被卷入漩涡的底层。但事实证明，加入WTO后，在国家和全社会的支持下，中国汽车工业恰恰是获得新生，是崛起。这里的窍门是我们极为巧妙地处理好了全球化与国家利益问题，也就是处理好开放和珍爱的关系。作为一个国家支柱产业，国家对汽车工业照样要珍爱的，就是说行业要珍爱，企业要铺开，这是相符WTO原则的。不仅中国是这样，被以为全球化的倡导者美国也是这样。美国对自己的汽车工业的珍爱更是“明目张胆”，甚至到达“剑拔弩张”的境界。上世纪发生的日美汽车贸易拉锯战，就是举世闻名的贸易战，已经被写入国际任何一个主要的汽车历史版本中。在这场没有硝烟的战争中，美国总统、三大汽车公司的首领亲自出马，硬是逼着日本让步。一位密歇根大学的教授亲自对我说：汽车工业是美国的命脉，在天下就业人口中占六分之一，美国经济是靠汽车工业及其相关产业维持的，若是美国汽车工业垮了，连美国总统也无法对美国人交待。我想，这是全球化和国家利益在汽车工业史上很现实的写照。
从上世纪80年月，全球汽车工业已呈现出一种以巨型跨国汽车公司为代表的，垄断国际汽车市场的局势。中国汽车工业是一个后起者。在谁人年月，我们行使国家改革开放的后发优势，引入手艺和资金，在互助中钻营生长，这条路子是走对的，但我们在引进手艺过程中，没有很好通过消化、创新，形成自主的研发能力和品牌，这是中国汽车工业一个大失误。近年来，在汽车界甚至全社会都已取得一个共识，即没有自主研发和自主品牌的汽车工业，就不行能建成一个真正独立自主的汽车工业强国。固然，自主研发和自主品牌的建立方式是多样的，是开放的，兼收并蓄的，循序渐进的，虽然难题极大，信赖也一定会到达目的。
外洋跨国公司都进来了，工厂开那么多，就业、纳税，培育中国人才不是很正常吗？事实上，世界上制造业的转移，是跨国公司一种既定的产业转移纪律。他们的目的就是一个，要市场，要赚钱，特别是在制造业的基础上，不断地向服务业扩张，促使汽车工业的财富来一次重新分配。
跨国汽车公司很体贴的事，就是中国什么时候在汽车产业政策中的50%对50%的合资比例能铺开。现在零部件行业已经铺开，跨国零部件企业的独资身分逐年在扩大，一旦他们希望的汽车制造商的股比再铺开，中国的汽车工业就会被收购，这可算是我们的一个底线。现在为防止中国汽车工业被收购殆尽，惟一设施是增强自主开发和自主品牌的气力，扩大市场份额。只有这样，中国汽车工业在全球化历程中，才气有资格在全球汽车产业分工系统中站住脚，获得应有的职位和利益。
我们的结论是，只有建设自主品牌，才是代表中国汽车工业生长的正确路线。我们希望有更多的业界人士再次对中国汽车工业生长的根本问题举行需要的探索，以期使真理越讲越明了。
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