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解读《汽车贸易政策》：汽车交易政策更宽松
国际原油期货价格屡创新高，一度到达每桶67美元。海内汽油零售价格也到达历史最高位，听说还要上涨。前几天，广州一些地方成品油供应重要，90号汽油断货，加油站前排起了长龙。
高油价使准备购车的消费者犹豫不决，不少人爽性等等再说。已经决议买车的人首先思量买一辆省油的车。在高油价的影响下，今年以来小排量经济型轿车连续走俏，1至7月名列轿车销售排行榜榜首的居然是夏利，累计销售了10.6万辆，比排名第二的伊兰特还多出三千多辆。海内车市10万元以下的小排量汽车销量占了靠近一半。
上世纪六十年代泛起的第一次石油危机，带动了省油的日本汽车在全球脱销。此次油价上涨，估量时间不会太短，对天下汽车业和海内汽车业的生长，以及对海内汽车消费市场、消费习惯和消费情况都将带来持久的、伟大的影响。
中国刚刚跨进汽车社会的门槛，私人轿车的数目不外千万辆左右，按人口平均少的可怜。许多经济条件允许准备买车的人，一想到居高不下的油价以及排成长龙的加油队伍，就会毛骨悚然。许多人推迟了买车，这一行动势必拖慢汽车进入家庭的措施。
享受汽车文明是每一个普通老百姓的权力，在高油价眼前，也不是没有办法继续推进汽车进入家庭。首先，通过鼎力生长节能的小排量经济型轿车，来降低成品油的消耗。让小轿车回复它作为代步工具的基本智能，而不是职位和财富的象征。其次，鼎力开发替换燃料，如乙醇汽油、电动汽车等等。三是鼎力生长现在已经进入商用的夹杂动力汽车，尽快把成本降下来，让宽大消费者都可以买得起用得起。四是激励生长节油效果十分显著的柴油动力车，屏弃对柴油汽车过时的错误的明白。
有专家预计，由于电动汽车技术还不成熟，特别是成本居高不下，要走向商业化还需要很长时间。而夹杂动力汽车则差别，一是成本相对不太高，二是丰田生产的夹杂动力汽车已经在日本和美国等市场销售出40万辆。海内外众多厂家都加大研发成本更低、加倍节油的夹杂动力汽车。福特、通用、一汽、东风、华普都在开发新型夹杂动力汽车。
应对高油价带来的新挑战，需要政府、汽车企业和宽大汽车消费者通力合作。有关地方政府部门要尽快作废对小排量经济型汽车的不合理限制，还小排量汽车的“国民待遇”。汽车生产企业也要加大研发力度，多生产一些质优价廉的经济型汽车，知足更多消费者的需求。至于宽大汽车车主和准车主，在购车和使用中，也要到处想到节约能源。
只要人人通力合作，在开源节能上狠下功夫，努力应对高油价带来的挑战，那么汽车进入家庭的措施不只不会减慢，另有可能进一步加速。
产能过剩并不是我国汽车行业目前的主要矛盾
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