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燃油税能否催生一个公平、节约型的汽车社会？
电动车辆由于节能、环保等缘故原由而备受国家和民众推许，然则它们何时能走进国民的生涯呢？专家以为，由于手艺不完善和经济性等缘故原由，现在我国多数电动车辆还处于手艺研究和产物树模阶段，要想真正推广尚需时日。
中国科学院大连化学物理研究所曾多次负担国家“863”设计燃料电池研究课题，该所多次卖力这一课题的张华民教授先容，现在蓄电池电动汽车手艺已经成形，但由于蓄电池储能较小，可靠性差，难以支持远程行驶，这对其广泛应用带来限制。同时蓄电池寿命较短，一样平常车用发动机要求总运行时间大于5000小时，而现在蓄电池只能到达3000小时左右。加上废旧电池会给情况带来严重污染，现在我国还没有确立完善的处置系统，因此蓄电池电动车还有待完善。
中科院大连化物所新能源研究室主任明平文先容，通过燃料电池驱动的汽车是比蓄电池电动车更高一层的研究工具，燃料电池通过将车载的氢气举行电化学反映，发生电能，驱动车辆，因此它能解决蓄电池储能不足的瑕玷，保证车辆远程行驶。然则燃料电池制作成本相当昂贵，是通俗内燃机的几十倍，现在很难让人接受。而且由于氢气密度极小，车载储氢罐体积太大也是一个问题。明平文先容，现在德国研制出最高级的储氢罐，装3公斤氢气需要数百升的体积，而现在我国燃料电池中巴车所能到达的标准是4.5公斤氢气能保证行驶300公里，因此若何研制出能蒙受更大压力的储氢罐，将是生长燃料电池汽车不行逃避的手艺难题。
由于电动汽车手艺和经济性上存在种种问题，现在国内一些企业和科研院所已将电动和内燃机驱动相结合的夹杂车辆作为生长重点。明平文先容，这走的是节能门路，而非从根本上追求对石油能源的替换，随着石油资源的紧缺和价格上涨，这只能作为一种过渡性产物。
专家指出，清洁、免消耗石油的电动车辆替换传统内燃机车辆将是未来生长趋势，然则电动汽车还面临着手艺进一步完善、稳固，成本进一步下降的要求，他们以为电动汽车在我国实现规模推广至少需要10年甚至更长时间。
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