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多项汽车新政策即将实施 车市进入敏感期
6月9日,美国最大的连锁汽车快速调养品牌之一的胜牌,在中国建立了第一家汽车快保中心店。和来自日本的著名汽车用品商澳德巴克斯、黄帽子一样,胜牌也选择在上海滩迈出“连锁中国”的第一步。
连锁中国???外资品牌纷纷上岸
对许多中国消费者来说,胜牌、澳德巴克斯(AUTOBACS)、黄帽子的名字也许还有些生疏。但在美国和日本生活过的人会知道,它们的“势力”有多大。
作为美国最大的连锁汽车快速调养品牌之一,胜牌在全球共设有800多家快保店。位于上海的胜牌汽车服务有限公司不仅是它在中国的首家汽车快保中心店,也是亚洲的第一家胜牌汽车快保店。该公司由美国亚什兰团体与中方同伴合资组建。
日本黄帽子株式会社在日本已经拥有500多家连锁店,是日本汽车用品市场的第二大品牌。到现在为止,黄帽子已经在广东、上海和北京相继开设了三家汽车用品连锁店。
黄帽子最大的竞争对手???日本最大的汽车用品连锁团体澳德巴克斯,现在也在北京设立了一家连锁店。
据不完全统计,到现在为止,已经有不下30家外洋着名汽车服务企业宣布了进军中国市场的设计。
海内后市场???缺乏自主强势品牌
这几年,中国汽车工业获得了长足的生长。去年,我国汽车产量跨越了500万辆。据专家展望,今年我国的汽车保有量将到达2900万辆左右。
云云伟大的汽车市场,一定衍生出伟大的汽车服务市场。有业内人士展望,到2010年,中国整个汽车后市场的规模将到达1900亿元。加倍令人动心的是,现在我国汽车售后服务市场利润率高达40%。凭据汽车发达国家的履历,汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%?70%左右。
与此形成鲜明反差的是,我国汽车后市场的生长显著落后于汽车制造业,海内汽车后市场企业虽然数目众多,但普遍业态简朴、规模不大,几乎没有形成具有天下市场号召力的强势品牌。
据统计,北京现有近5500家汽修企业,其中具有一类资质的仅有300家左右;上海现有二类资质以上的汽修企业1538家,三类的约有5000家。
品牌建设???海内企业当务之急
“维修店没有牌子有关系吗?”王衡是北京定慧桥四周一个汽车维修养护店的个体老板。聊起有关品牌的话题,他反问记者。
对于品牌,王衡有自己的算盘:牌子响客人自然会多起来,但自己的小店现在只能靠手艺留客,等赚了钱,店搞大了,再去打牌子也不迟。
和王衡抱有同样想法的人还真不在少数。这些个体户虽然谋划规模小、档次低,却是我国汽车售后服务市场的“主力军”。有专家以为,若是这些谋划者从一最先就注重品牌建设,不仅对其自身生长能起到极大的推动作用,对整个行业的健康生长也将起到关键作用。
“这个市场被外洋汽车品牌的4S店、特约品牌维修店占了若干?又被外洋品牌的连锁服务店、快修店、汽车用品店等又分走若干?”一位业内人士不无忧虑地告诉记者,我国汽车后市场的规模虽然不小,但真正留给海内企业的并不多。特别是,汽车售后服务市场的高利润部门,诸如维修、调养、配件销售等已成为外资争取的重点。中高档汽车甚至不少经济型车的车主在选择售后服务企业的时刻,大多倾向于选择品牌企业。但现在,汽车售后服务领域的海内品牌少之又少,而且连锁谋划的不多。这种局势若是得不到改善,这部门市场为谁所有就不言而喻了。
“汽车后市场的品牌建设已经刻不容缓了。”中国汽车保修装备行业协会秘书长王渌江示意。
由大变大???品牌建设要连锁谋划
王渌江告诉记者,要想在汽车售后服务领域搞品牌店,由小到大、“滚雪球”式的生长模式已经不合适了,现在的模式是“由大变大”。“若是要快速将品牌做大,连锁谋划是有用的做法。”
有资料显示,在美国,快修连锁企业已占有整个汽车售后服务业80%以上份额,产值占到整个行业的50%以上。NAPA就是个典型。NAPA是“天下汽车配件同盟”的缩写,其旗下的连锁店已跨越1万家。
有专家曾总结过NAPA在连锁谋划方面的履历。首先连锁谋划的规模化确保了服务价钱和服务质量的优势。连锁网络成功地将涣散零落、规模不大的区域市场结合起来,形成了一个伟大而稳固的用户市场。其次,治理现代化、集约化有用地兼顾了谋划成本和市场需求。它行使信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存,科学行使仓储流动资金,有用地削减物资储存和资金占用,降低运营成本。再有,品牌统一化树立了整体信誉。连锁谋划将各连锁店的有限资金集合起来,形成伟大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场谋划职员卖力谋划事情,组织多种媒体介入广告宣传和促销流动,从而快速、有用地提升整体品牌的着名度。
黄帽子(北京)汽车用品有限公司谋划部部长加藤宏一以为,汽车服务企业必须先领会自己的强项,在此基础上起劲树立品牌、建设好品牌,然后才气吸引加盟商。在招揽加盟者的过程中,还要把自己的强项教给加盟者,这样才气使整个连锁系统获得生长,品牌影响力也会随着连锁加盟店的增添迅速提升。
外合资要重视平等、真诚和本土化人才
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