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中国汽车出口：把美国和欧洲作为主要市场
2004年，我国汽车工业竣事了延续两年的高速增进，昔时新车注册451万辆，二手车汽车交易量约149万辆，汽车总需求跨越600万辆。汽车保有量到达2742万辆，增进12.4%，其中轿车920万辆，增进19.3%；私人汽车保有量1446万辆，增进18.6%，其中，私人轿车保有量为600万辆。
与此同时，2004年中国能源供应周全重要，能源危机直逼高速增进的中国经济。三大能源当中，煤炭在2004年是增产最大的年份，但煤价的大幅度上升说明供应仍然不能知足快速增进的需求，预计2005年煤炭供需重要的形势还会加剧，煤炭价钱将进一步走高；电力需求的过快增进与电源结构不合理的双重作用，导致当前电力供需重要的局势，这种局势预计到2006年、2007年才气有所缓解，而2005年电力供需将继续保持偏紧的局势；石油天然气方面，2004年国际油价上涨凶猛，2005年一季度连创历史新高，受国际油价的打击，大量依赖入口的海内制品油价钱延续上升，无论对厂商和消费者的利益都构成了伟大的打击。
电力欠缺和原油价钱上涨对汽车工业生长和汽车市场发生的影响是重大的。首先，一些区域“开三停四”这样令人恐怖的征象重现，彻底打乱了雄心壮志的汽车厂商的整体设计。其次，能源价钱上涨不仅推动汽车制造业自己成本增添，同样拉动了汽车制造业上游如钢铁、有色冶金、零部件等部门成本的快速上升，这又反过来动员汽车整车行业成本的增添。面临成本上涨和重大的过剩生产能力，汽车厂商基本没有涨价的机遇，只有眼看着自身的利润被成本上涨和价钱下跌一点点蚕食，汽车行业近期泛起较大面积亏损的局势看来不能避免了。再次，油价上涨对私人汽车消费肯定是一个负面因素，在原有养车用度居高不下的情况下，油价上涨对消费者在汽车市场上持币待购无疑起到了推波助澜的主推作用，使原本就不景气的汽车销售市场增速放缓甚至会下降。汽车行业是影响油气消费的重要因素之一，现在全世界石油产量约1/3以上供汽车使用。由于中国汽车普及率远低于世界水平，汽车用油的比重也低于外洋水平。2004年中国车用燃油消耗掉中国汽油总资源的85％，柴油总资源的20％。而且从历久来看，车用燃油消耗另有较大的上升空间。
这样来看，汽车工业1000万辆产能的计划可能因能源危机而放缓速率甚至停顿，同时现在各地政府正在热心于生长的重化工业，使得能源供需重要的局势进一步加剧。
出路何在呢？只有内部挖潜降低成本、外部推广节能产品这样一条路径！汽车产业为了应付能源价钱上涨造成的打击，一方面要想法降低成本，除了降低生产消耗外，特别要解决好由于合资体制导致的居高不下的人力成本和技术转让成本问题；另一方面，也是基本上的，汽车厂商在增添汽车产量的同时，推行节能型车辆已成为首要任务。大多数人看好电动汽车和夹杂燃料汽车未来的事实证明，在汽车动力领域的技术革命将是决议汽车工业能否延伸其寿命周期的关键因素。
节能强制性国标考验汽车企业综合技术能力
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