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能源危机影响汽车业 内降成本外推节能是捷径
博世、康明斯、大众汽车、德尔福，在中国投资建厂至少已12年的几家跨国公司，最近不约而同地加大了在中国的研发投入，相继新建或扩充了在中国的研发机构。
继续阅读这份正在不停加长的名单，我们还可以发现德国西门子威迪欧、意大利意迪雅工业设计公司等熟悉的名字。在巨额投资的背后，中国汽车市场新一轮角逐即将最先。
市场竞争加剧的前奏
跨国公司在中国设立手艺研发中央，有一个逐渐加速的历程。有数据解释，到现在为止，全球500强企业中的400多家已在中国确立了700多个研发机构。据不完全统计，现在仅在上海，已有跨越30家汽车及零部件设计研发中央。
康明斯东亚区域市场传讯部的杨方把跨国公司在中国设立研发中央的动因归结为两个字：市场。他告诉记者，跨国公司确立手艺中央的原则有三：一是要贴近市场；二是在市场上有一定量的产物需求；三是市场有连续的生长力。当以上条件具备之后，跨国公司的手艺中央便会迅速跟进。
记者领会到，2003年中到年底，德尔福中国科技研发中央仅用半年时间，就完成了从最初设想到正式建立的历程；2004年12月2日，康明斯公司与东风汽车公司签署了互助设立发动机手艺中央的协议。该中央设计于2006年一季度正式启用，将是康明斯在全球的第17家手艺中央。
“若是不能实时开发出顺应内陆需求的产物，不通过内陆化开发来降低成本，跨国公司将来在中国市场生怕很难有驻足之地。”某手艺中央的一位事情职员以为，跨国汽车公司纷纷在中国设立手艺中央，是中国汽车市场竞争即将升级的前奏。
对此，有业内人士评价说，中国汽车市场的高速生长，使跨国公司在看到希望的同时，也感受到了越来越大的竞争压力。现在，中国汽车市场正处在高速生长的暂歇期，为跨国公司举行战略调整提供了大好时机。而确立手艺中央举行本土化开发，无疑是他们提升中国市场战略的主要步骤。同时，这也会给中国本土的汽车企业带来更大的竞争压力
本土化从设计最先
“在中国单单靠拥有若干家厂、生产若干产物是远远不够的。因此，德尔福在中国不仅有制造，还要有研发，这样才气保持市场领先地位。”德尔福中国公司副总经理蒋健说。
2000年以来，海内新车型上市的频率显著加速，这就要求零部件供应商在很短的时间内，将产物的国产化和部门开发事情在内陆完成。蒋健告诉记者，已往，德尔福的许多项目都要拿到美国、日本、新加坡、韩国去设计，不只周期长，而且需要频频相同。由于，外洋的设计职员不领会中国情形，按他们的思绪来设计，往往不能知足中国客户的需要。同时，他们也不领会中国的供应商水平，导致产物国产化历程慢、成本高。
鉴于此，各个跨国公司手艺中央都把主要任务定为：更多地开发出适合中国市场需要的产物。
杨方也向记者证实，康明斯武汉手艺中央将为康明斯在华的全系列产物提供包罗产物开发、排放试验和应用工程在内的全方位手艺研发和工程服务，为中国市场量身定做适合内陆客户需求的产物，包罗清洁柴油机、天然气发动机、发电机组、涡轮增压器和滤清系统。
同样，为中国的汽车零部件营业提供普遍的部件测试和系统测试服务，是博世苏州手艺中央的主要任务。这些事情包罗，举行与整车匹配相关的研发事情，起劲推动产物的改善与创新；提供软件和其他工程手艺支持、匹配、测试等相关服务；以及生产工艺的开发，为生产和流程革新提供支持。
驻足中国 面向全球
虽然在中国设立手艺中央的主要目的是设计本土化，但不止一家跨国公司都示意，要放眼全球市场，在中国确立成天下一流的手艺中央。
“中国有云云多的研发人才，而且都异常伶俐。”一位跨国公司手艺中央的负责人告诉记者，他们每年都能从海内各高校招聘到所需人才。西门子威迪欧中国总裁张志强也示意：“内陆化人才是西门子现在异常需要的。”
据蒋健先容，德尔福在中国的研发团队虽然很年轻，然则，在履历厚实的外籍工程手艺职员手把手的指导下，这些年轻人边学边做项目，已经取得了一些功效。“德尔福希望中国的手艺中央将来在全球做到压倒一切，不只赢得中国项目，另有外洋的项目。”
“中国汽车市场的快速增长，未来伟大的市场潜力份额，高素质的手艺人才队伍和低人力成本的优势，以及中国汽车市场对汽车需求的特殊性，使得汽车研发和设计的本土化成为一种一定。外洋对手艺中央的投资出现快速增长势头，是中国汽车市场的生长所带来的一种一定结果。”中国汽车工程学会信用理事长张兴业断言，随着中国研发职员履历日趋厚实、手艺不停成熟，赢得全球性开发项目只是时间的问题。
张兴业展望，随着竞争的加剧，德尔福、博世这样的一级供应商会逐渐退出同质化产物的竞争领域。“成本不是他们的优势，手艺才是他们的专长。”
中国汽车出口：把美国和欧洲作为主要市场
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