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今年汽车价格战不会太“惨烈”
面临民企纷纷退出汽车产业，国家发改委产业政策司李万里调研员以为：资金短缺民企造车的最大障碍。
李万里指出，国家曾对诸如钢铁、水泥、铝业、房地产等这几年过分投资较为严重的几个“热行业”举行过深入的研究，目的就是为了弄清这些行业的高增长事实依赖于谁的钱，为宏观调控做准备。研究得出了这样一个判断，这就是这几个行业的大量投资所依赖的照样银行，用的大部分是国家的钱。基于这样一个判断，以及其他调研得出的结论，才有去年银根紧缩政策的实行，给这几个行业强行降温。
缺乏银行的支持，民企要在“花钱如潮涌”的汽车行业里坚持下来可不是件容易的事。有人总结说民企造车要过“三道坎”：“政策坎、资金坎和手艺坎”。但总的说来，都是一个“钱”字。
“政策坎”主要是靠钱组成的。民企进入汽车行业不外乎直接进入和借壳进入两种。根据《汽车产业生长政策》的划定：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要确立产物研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包罗为整车配套的发动机生产。新建车用发动机生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币，要确立研究开发机构，产物水平要知足不断提高的国家手艺规范的强制性要求的要求。”也就是说，若是要造乘用车，直接进入至少得要35亿元的投资，其中至少得有13亿元的自有资金。这对现在任何一家民营企业来说，都是一个相当可观的数字。而借壳进入的通道也已被彻底封死，新《汽车产业生长政策》划定，不得向非汽车、摩托车生产企业及小我私家转让汽车、摩托车生产资格。对于该政策颁布前进入汽车行业的民企来说，借壳支付的用度以及处置原有企业的财政问题，也是一笔大开销。
“手艺坎”虽然要涉及到手艺积累和人才问题，但前期的购置手艺、招揽人才，以及中期最先的建设研发气力和人才培养，都需要大量资金投入。
对那些已经进入汽车行业的民营资源来说，维持重大的治理系统、生产系统和销售系统的破费也不菲。与重大的资金支出相比，民营造车者刚刚起步的销售收入显得微不足道，后续资金往往很难跟得上，那么最后的效果选择退出也就在所难免了。
四月份车市奏凯歌
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