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政府加强汽车产业宏观调控
汽车产业在近两年进入了家用轿车时代，私家车使用成为拉动行业和市场的主流。上周，有媒体报道称，北京市将会通过提高排放尺度来抑制私家车的消费，但有关专家在接受记者采访时示意，这并不代表会限制私家车的数目。
油品质量成为政策瓶颈
北京市环保部门已经决议将会在2008年奥运会时代实行“欧Ⅳ”排放尺度，而这也成为限制私家车的一项主要准入门槛。
现在市场上的轿车产物大多属于“欧Ⅲ”排放尺度，只有数目不多的高等车型到达“欧Ⅳ”，因此，若是北京将于2008年实行“欧Ⅳ”尺度的话，将意味着现在的车型必须升级排放尺度或被镌汰。
汽车分析师钟师以为，太过拔高汽车的排放尺度并不可取，相关部门还要考虑到各自的行政职能是否做到实处。
此外，实行高排放尺度，还涉及到油品质量不能保证。钟师先容说，中国的石油生产制造以及工艺在短期内还无法到达和国际水平相同的尺度，可以预想到2008年，中国的石油生产水平还无法到达更高排放尺度的水平。在油品不达标的情况下，纵然实行最高的排放尺度，也很难落到实处。
公共交通系统待生长
钟师以为，私家车数目增多会提高相关行政部门的治理难度和压力，但行政部门提出通过提高排放尺度来抑制私家车生长的提法应有所商讨。他以为最好的设施不是堵，而是举行疏导。通过大力生长公共交通，形成网络来解决类似的问题。
通过激励消费来促进汽车工业生长照样现在的生长方向。钟师给出的理由是，只管现在国内的汽车产业生长速度很快，但人均私家车的拥有量仍然不高。纵然在大城市，人均私家车拥有量也远远低于发达国家，其他地方则更低。因此，对于汽车这样一种工业化的尺度消费产物而言，仍应激励生长。
汽车行业2004年回顾和2005年展望
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