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经济性渐成购车关注焦点
电动汽车是国家“十五”设计的重大专项研发项目。海内许多科研机构、高校、汽车公司和相关零部件配套企业，都投入巨资和大量科技人员举行研发，至今已取得重大阶段性功效。体例中的“十一五”设计又将电动汽车列为续研项目，但现在，纯电动汽车的研发却泛起了难以举行下去的问题。
国家“十五”设计把电动汽车分为纯电动、夹杂动力、燃料电池三类，同步举行研发。
纯电动汽车是以二次电池为储能载体，以铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池为主。由于二次电池现在在储电量、充放电性能、使用寿命、成本等方面无法与内燃机相比，因此近一时期以来，研究进展不大，大多数研究单元已将研究目的转为夹杂动力汽车。
纯电动汽车存在充电时间长，要用6~8小时甚至10小时、寿命短、续驶里程短、电池成本高等不足。一辆电动汽车的造价是同类型内燃机汽车的几倍，严重阻碍了电动汽车的产业化和商业化。
纯电动汽车研发遇到挫折的主要原因除手艺因素外，定位禁绝也是主要问题。
现在我们对电动汽车的定位过于完美化，甚至比燃油汽车更理想化。既要求电动汽车比燃油汽车更环保、无污染，又要求其各项性能都优于燃油汽车，同时造价还不能高于燃油汽车。较显著的例证是：电动汽车从零公里加速至100公里/时时，要到达6~9秒时间；充电一次的续驶里程要到达300~400公里；整车质量不能大于燃油汽车 ；电池寿命要长，甚至要求车辆从出厂到报废都不替换电池等。在这种近似理想而又苛刻的指标要求下，许多研究者感应纯电动汽车的前途不大，转而研究其他项目。
在研发阶段就提出不切现实的过高要求，使纯电动汽车研发事情难于举行下去。泛起这一问题的原因是，我们在主观上希望电动汽车周全跨越内燃机汽车，把电动汽车看成内燃机汽车的更高级的换代产物，用电动汽车还未能解决的“短”与内燃机汽车的“长”去对照，无形中增加了电动汽车开发的难度。现实上，我们开发电动汽车的目的是要解决内燃机汽车无法解决的问题，如石油资源有限、价格昂贵、入口量大、环境污染等，而不是要获得一种比内燃机汽车性能更好、舒适性更高的代步工具，至少性能更好、舒适性更高，不是开发电动汽车的第一目的。
寄予人们厚望的燃料电池汽车，外洋已开发有水平很高的样车，在欧美国家还建有加氢站在举行实验，但要实现商业化另有不少手艺问题有待解决。我国燃料电池手艺是跟踪外洋手艺生长的，有些要害质料、器件尚需求助于外洋大公司，如膜、氧气泵等。车载氢气的存储如储存器储氢量少，放氢气受温度影响太大，常温下放不出来等问题，到现在为止，海内外都没有找到有用的解决办法。
夹杂动力汽车已经有了一定数目的社会应用，但其仍然要烧油，仍然有污染物排放，只是内燃机汽车向电动汽车的过渡产物。
从现在电动汽车的研发历程看，纯电动汽车是对照接近于现实应用的电动汽车，但要使其进一步生长，则需要我们给它一个适当的定位，解决它面临的快速充电、延伸电池寿命等一些要害问题，而不是拘泥于加速性、一次续驶里程、整车质量等指标，那么纯电动汽车的研发就有了新的思绪和途径。
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