2005年摩托车行业展望与展望

2004年汽车工业产销形势分析及2005年展望

    据国家有关部门透露，2005年摩托车消费税改造有望取得实质性希望。业内人士剖析，2005年整年摩托车产销量预计在1850万辆左右，将比2004年提高7.5%左右。由于作废出口招标，铺开出口，预计出口有望突破450万辆，出口比重将首次跨越20%。无疑，这将是我国摩托车行业生长史上的最高数字。凭据2004年的运行情形剖析，2005年甚至往后一个时期摩托车行业将出现以下几个生长态势。

    国家宏观管理日趋增强行业竞争趋于公正

    国家一系列政策的执行，将使摩托车行业秩序进一步规范、市场逐步净化，有利于行业自律与整合，部门生产条件较差、产物质量不能保证的生产企业将面临停产或镌汰的处境，将为各生产企业提供一个公正、公正的竞争平台。

    已往摩托车行业由于进入门槛太低，造成摩托车市场的杂乱局势。针对这一现状，在2004年6月1日出台的新《汽车产业生长政策》划定：“新建摩托车及其发动机生产企业要具备手艺开发的能力和条件，项目总投资不得低于2亿元人民币。”这大大提高了摩托车行业进入的门槛，可以有用防止行业重复建设和无序竞争。同时“新政策”还规范了退出机制，划定对不能维持正常生产谋划的企业执行稀奇退出公示并不得向非汽车、摩托车生产企业及小我私家转让汽车、摩托车生产资格，改变了以往“只进不出”或“多进少出”的状态。

    国家发改委于2003年就最先了对摩托车生产企业执行一系列的生产准入审核，未通过“准入”审核的企业将被作废生产资格。据领会，现在国家通告的摩托车生产企业共157家，所有通过审核并通告的企业仅50多家。2005年将是准入的要害阶段，能否通过审核关系着企业的生计。业内人士以为，最终能够周全通过生产准入审核的企业可能不会跨越80家，这意味着近一半的摩托车生产企业将被镌汰出局。国家发改委、公安部2004年12月13日团结下发通知划定，2005年7月1日起，摩托车必须配备国家统一监制的出厂合格证，通知要求企业必须在政府部门监管下，执行一车一号，10月1日起进入国家统一的合格证信息管理系统。这一方案执行后，摩托车企业瞒报产量、偷税漏税的状态将获得控制，有用袭击市场上假冒伪劣拼装征象。

    行业整合加剧诸侯混战局势有望改观

    当前，摩托车行业面临着市场全球化、竞争国际化的生长趋势，国际间、企业间的竞争、互助与重组正在掀起新一轮热潮，我国摩托车行业已进入了大调整、大洗牌、大重组的时期。本田、雅马哈、铃木、光阳等外洋摩托车企业依附资源、手艺研发、品牌优势等，大肆进入中国市场，扎根发芽，确立本土化的生产基地，并起劲开拓自己的市场。海内一些企业也加速了整合的措施，纷纷努力寻找自己的同伴，通过团结重组实现优势互补，资源共享，互惠互利。例如，宗申入主比亚乔、建设收购南方雅马哈、劲隆牵手光阳、洛北团体与瑞典海兰德攀亲等。据业内人士预计，2005年摩托车产销跨越百万辆的企业将再有突破，到达8~10家，产销逐步向大型骨干企业集中。

    自主知识产权确立与珍爱加倍主要

    现在摩托车行业因原材料涨价，运输成本提高，人工成本及采购成本增添，导致同类型产物价格竞争猛烈，利润越来越低。加速新产物推出速率，加速产物结构调整与升级换代，培育具有自主知识产权的新产物，实现“差异化”谋划才是摩托车企业生长的一定之路。

    自主知识产权的缺乏是当前行业的致命要害。确立自己的研发中央，提高自主研发能力，形成自己的知识产权和焦点竞争力，实现差异化、个性化竞争迫在眉睫。为了提高行业的整体开发能力，促使我国由摩托车生产大国向摩托车生产强国转变，摩托车生产准入执行办法对企业的开发能力、试验验证能力的硬件设施及软件配备提出了详细的要求。如要求企业具备整车外观造型设计能力、样机设计能力、试验验证剖析、匹配能力，具备必备的21项强制性律例检测能力，要求企业生产的产物具有自主知识产权等。发达国家已经增强了知识产权的珍爱，日本外务省在所有日本驻外使领馆中设立专职卖力知识产权事务的官员，以周全领会掌握当地仿制日本产物的现状、与进军外洋市场的日本企业举行商量，接受企业申诉并向当地政府提出要求与意见等，防止日本产物受到仿制品的损害，周全珍爱本国知识产权。因此，不在手艺创新上投入，还依赖“拿来主义”搞模拟开发，最终将被市场所镌汰。

    环保问题将成为生产企业的一道坎

    国家环保总局等三部委团结公布的《摩托车排放污染防治手艺政策》划定，从2004年1月1日最先，新定型摩托车产物污染物排放应到达相当于欧Ⅱ尺度；从2005年1月1日，摩托车最先执行第二阶段（相当于欧Ⅱ）排放生产一致性检查。国家提高摩托车环保手艺门槛，是与国际接轨的需要。欧盟自2006年1月1日起摩托车执行欧Ⅲ尺度，日本自2007年1月1日起执行新排放尺度（类似欧Ⅲ）。摩托车环保手艺门槛的提高，对摩托车行业来说，将会带来数百元到上千元不等的成本增添，相对于现在已处于微利的摩托车行业来说，是严重的挑战，也是难过的时机，将会加速摩托车行业洗牌，促进优胜劣汰。摩托车要到达三期排放尺度，相对于二期增添成本更高，各摩托车企业加速了环保新手艺的研制和应用，现在接纳最多的手艺是化油器的正确控制、三元触媒催化转化器和空气补气系统，以及电喷手艺的应用等。

    品牌竞争将成为行业竞争的焦点

    摩托车行业的竞争已经由最初单纯的产物竞争、价格竞争生长到品牌的竞争，“品牌时代”已经到来，品牌谋划已经实实在在摆到了摩托车企业掌舵人的桌面。现在只要打开电视，就会有影视明星与某品牌“牵手”亮相荧屏，广告宣传已不再是单纯的产物型号，而是注重品牌的推出。现在，中国摩托车品牌不下200个，但能叫得上来的名牌也只有十来个。品牌的竞争体现了行业竞争的理性化，它是企业综合实力的竞争，涵盖产物、手艺、质量、服务、信誉等诸方面。谁能在市场上确立自己的品牌，稀奇是自己的名牌职位，谁就能赢得市场。　　《汽车产业生长政策》划定：汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均要增强企业和产物品牌意识，在生产谋划活动中起劲提高企业品牌知名度，维护企业品牌形象；国家激励企业制订品牌生长和珍爱计划，起劲执行品牌谋划战略；从2006年起，所有自产汽车产物均要实现品牌销售和服务。在对品牌战略举行激励与支持的同时，国家将进一步增强强制性认证，通过增强管理来镌汰一批不具备竞争实力的企业。

    产业最先向多元化渗透

    在日益猛烈的市场竞争情况下，摩托车生产企业在做好主业的同时，必须学会两条腿走路，起劲拓展谋划产业，实现多元化谋划，寻求新的利润增进点，增强企业抵御风险的能力。连系行业特点，当前摩托车生产企业的多元化生长趋势主要集中在汽车极其零部件行业、电动自行车行业、沙滩车以及通用机械等相关营业，也有的努力行使品牌或资源优势，举行扩张，进军白酒及房地产行业。不外，进军汽车和电动自行车行业是当前企业多元化生长的主流。经济型汽车的降价，使其迅速进入都会国民家庭，抢占了摩托车的市场份额，成为当今摩托车商品的替代品，现在如力帆、宗申等已最先进军汽车领域。电动自行车，随着人类环保及能源意识的提高，全球兴起了开发电动自行车的热潮。电动自行车售价低、能耗小、无排放污染等优点已经令其成为工薪阶层和老人、妇女喜好的交通工具，预计未来3～4年，电动自行车将拥有1000多万消费者。现在摩托车企业如嘉陵、轻骑、新大洲、宗申、力帆、日本雅马哈、金轮等已最先生产电动车。

    面临优越的生长形势，希望中国摩托车企业在今年捉住市场时机，苦练内功，改善内部管理，转变增进方式，提高运营质量，增强手艺创新，加速产物结构调整，提高产物质量，完善网络体系，延伸服务领域，提高自身素质，营造企业焦点竞争力。

全球汽车业处于艰难时刻