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凯捷咨询认为：中国将成为全球最大汽车生产中心
汽车工业在国民经济中的职位十分显著。一个13亿人口的大国，没有属于自己的工业系统和自主品牌，无疑是失去了脊梁。改变这种状态，已经成为我国汽车工业往后一段时间的主要任务。
当前，跨国公司和洋品牌主导我国汽车工业款式的局势已经形成。海内几大汽车企业所有与跨国公司合资，在自主开发和自主品牌建设方面成效甚微。几家中小汽车企业在跨国公司的笼罩中，左冲右突地强挺自主品牌，但仅凭他们自己的绵薄之力，处境十分艰难。
造成这种状态的缘故原由有两个方面：
第一是汽车工业生长战略和产业政策的偏离，表现为有关部门对形势缺乏清晰的熟悉。首先是对中国汽车工业的生长目的熟悉不够清晰；其次是不十分清晰需要通过什么样的生长方式来实现这样的目的，对汽车工业在国民经济生长中的战略职位熟悉不够，以引进方式作为中国汽车工业生长的主要方式；第三是对跨国公司的战略研究不透，对其个性估计不足，不明确与跨国公司互助应该坚持什么、掌控什么。
第二是在对国有企业的治理上，有关行业主管部门只偏重于谋划业绩的审核，没有审核某个企业是不是进行了自主开发。企业一定是随着政策走，怎么快怎么干，怎样风险小怎么干。许多国有企业的领导人也就干3～5年，当然是选择风险小、见效快的门路了。搞自主研发见效慢、风险又大，在现在这种治理思绪和审核系统下，国有企业很难有自主开发的积极性和主动性。
上述问题的存在导致了两大结果：一是使当初的“三大”、“三小”险些完全“失守”，跨国公司迅速控制了中国汽车工业的款式；二是放弃了对自主研发和自主品牌的实质性支持与珍爱，错误地设计了一个所谓自由竞争的情况，让坚持自主品牌的弱小企业，以微弱的研发气力僧人未成名的自主品牌与跨国公司对垒，导致了自主研发和自主品牌的艰难处境，使中国汽车工业面临手艺空心化和自主品牌消逝的危险。
由此可见，指责几个大汽车企业不搞自主开发、不生长自主品牌并没有若干原理。问题的要害不在企业，而是整个汽车工业的生长战略。
自主研发不是一朝一夕的事。一个被人们认可的品牌，更需要长时间的培育，长时间的打造。中国汽车工业已经处于洋品牌的笼罩之中，要培育出成熟的自主品牌，无疑将支出更多的起劲，更需要营造一个优越的宏观政策情况。若是宏观政策情况欠好，仅凭企业自身的打拼，前途太渺茫了。可是，直至最新的汽车产业政策出台，我们仍看不到有关方面对自主开发和自主品牌的有力珍爱和支持。
因此，谈论中国汽车工业的自主开发，当务之急是尽快调整我国的汽车工业生长战略。只有完成了行业战略的调整，相关主管部门真正治理到位、支持到位，中国汽车工业自主创新和自主品牌的春天才可能到来。现在，“两会”正在召开，若是“调整汽车工业生长战略”能够获得更多代表、委员的关注，实乃中国汽车工业之大幸。
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