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两会汽车代表呼吁出台燃油税
“只管汽车市场前景广漠，但由于市场基数较大，井喷式发作的可能性不大。２００５年仍将是调整年，市场会泛起恢复性增进，增速可能会放慢。”
中国武器装备集团公司西南兵工局党委书记何世斌对汽车市场生长作出判断。
汽车市场去年跌宕起伏，整年产销量增进１４．１％。这一增幅远不及２００１年至２００３年的增进势头。种种迹象表明，这种势头今年还将连续下去。“随着新汽车产业政策出台，以及入世答应市场完全开放日的邻近，汽车业将再次‘洗牌’”。
去年，我国出台新的汽车产业政策。其中，对汽车生产商、经销商作出严酷划定。尤其在投资额及品牌谋划方面，提高了汽车行业准入门槛，使得很大一部门小厂商的日子很不好过。
“更严重的磨练是：凭据新的汽车贸易管理制度，汽车行业完全接纳品牌谋划模式，２００５年１月１日起乘用车率先执行。到２００６年１２月１日，汽车行业所有接纳品牌谋划模式。未取得汽车品牌销售授权的汽车贸易服务企业，将被镌汰出局。”
“这些因素将使得很大一部门规模小、手艺力量薄弱、管理混乱的汽车生产商和经销商难以支持下去。规模大、资金雄厚、手艺先进、管理科学、网络建设合理的汽车生产企业及经销企业的竞争优势将加倍显著。”
何世斌以为，从长远看，支持汽车市场需求最主要的、也是决定性的要素并未“恶化”：
潜在客户群很广。凭据多数国家的生长规律，人均ＧＤＰ１０００美元，轿车进入高收入家庭，千人拥有率小于１０辆；人均ＧＤＰ在１０００美元至３０００美元，轿车进入中等收入家庭，千人拥有率在５０辆至２００辆之间；人均ＧＤＰ到达３０００美元至５０００美元，千人拥有率高达２００辆至５００辆。２００３年，我国人均ＧＤＰ到达１０００美元，我国已处于轿车进入家庭临界点边缘。
海内消费条理大幅提高，普遍以为中国已由“几万元级的消费阶段”进入“几十万元级的消费阶段”。这一阶段的消费代表，就是住房和汽车。
消费能力不停增进。住民银行存款额跨越１２万亿元。现在，汽车市场缺的不是用户，而是能够刺激用户购车而且稳固有序的市场环境。只要条件具备，用户马上会把张望变为行动。据统计，２００３年，我国每千人的轿车拥有量只不过５．１６辆。而天下上有２９个国家（普及亚、非、拉美）的人均ＧＤＰ低于我国，可它们每千人轿车拥有量却高于我国。
何世斌说，只管当前海内汽车行业“寒流”涌动，但综合剖析，中国汽车工业正进入由一轰而上向周全整合、确立新秩序转变的阶段，汽车业美好前景值得期待。
调整汽车工业发展战略是当务之急
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