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东风总经理苗圩：自主品牌不一定都是自我品牌
商务部一份研究讲述以为，加入世贸组织后我国汽车产业实现了以前迫切希望的扩大规模、提高竞争力的愿望。然则我国汽车企业总体规模依然偏小，战略重组、做大做强仍将是中国汽车业生长的必经之路。随着海内汽车市场的调整，目前我国汽车产业正在进入自觉重组整合阶段。
商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心最近团结公布的《中国汽车产业国际竞争力评价》研究讲述指出，从国际汽车产业生长现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局势。而我国汽车行业分散性、低规模、低水平的征象并未消除，面临全球市场竞争的残酷现实，处于相对较弱的竞争职位。
讲述预计，我国汽车工业最后的重组结果是：通过竞争，一部分规模小、技术力量弱、成本居高不下的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下。中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产物系列化、分工协作合理的大型企业团体，并最终形成少数几家企业团体控制天下大部分汽车市场的局势。
讲述指出，凭据外洋汽车工业和市场生长的履历，预计2006年至2007年我国汽车行业的市场结构将开端到达发达国家的水平，即前四大汽车企业团体市场份额靠近80%，考虑到中国区域经济生长的不平衡以及海内市场需求结构的多样性和复杂性，一些以产物差异化为主要竞争战略的企业将仍然有一定的生长空间。
凭据中国汽车工业协会的统计，2004年我国十大汽车厂家产量占天下汽车产量的83.90%，销量占84.19%。只有一汽团体产量近100万，销量跨越100万辆。上汽团体产销双双靠近85万辆，长安汽车、北汽团体和东风汽车产销跨越50万辆。这5家企业的市场份额占天下汽车市场的68.8%。
《京都议定书》：一种压力，一个机遇
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