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张小虞：2004年中国汽车有三好三差
从2004年轻卡市场看，该市场仍有显著的季节性。2003年的轻卡市场是季节性最不显著的一年，月度销量曲线对照平滑，但2004年轻卡市场的月度销量又泛起出显著的季节性，1月、2月销售最先启动，3月、4月仍是销售最岑岭，6月、7月进入销售最低谷，9月、10月再次形成销售岑岭，11月、12月进入淡季，厂家及经销商最先消化库存。
市场泛起四大特征
首先，高等轻卡市场款式并无改变。2004年4月海内轻卡两大厂家江淮、东风纷纷推出“帅铃”与“东风之星”两款高等轻卡，但以上两款轻卡并没有对高等轻卡市场带来打击。住手2004年9月尾，两家高等轻卡的总销量还没有跨越1000辆。江铃、庆铃、奥铃仍是高等轻卡三雄。第二，轻卡位次泛起转变，集中度涣散。2004年轻卡销量前十位与2003年相比泛起了位次的转变，福田的领导地位仍遥遥领先，江淮跨越东风夺得榜眼之位，东风位居季军。厥后分别是江铃、跃进、一汽红塔、山东凯马、一汽、长城和庆铃。全年前10名企业市场份额已到达85%以上，比2003年下降1.67个百分点，而前5名企业市场份额到达65%以上，比2003年提高2.7个百分点。第三，欧Ⅱ轻卡产物叫好不叫座。由于2004年9月1日起住手欧Ⅰ产物生产，推行欧Ⅱ产物，因此主要轻卡厂家纷纷提前贮备了欧Ⅱ产物。但2004年9月1日以后国家政策并没有完全执行，因此同样吨位的车型，欧Ⅱ产物价格上要凌驾2000~4000元，许多用户照样望而却步。第四，轻卡走进展厅，趋向专卖。高等轻卡庆铃、江铃早已经在专卖店销售，但中低档轻卡也建专卖店，2004年最火爆。江淮、东风、福田纷纷在其重点区域建起了“4S”、“3S”店，投资规模在500万元左右，可见轻卡品牌的树立已是每家的重点工作。
江淮轻卡增进神速
江淮公司2004年轻卡销售80168辆，同比增进45.45%，凌驾行业增进率20多个百分点，市场占有率到达10%，稳居行业第二位。江淮轻卡的增进主要受到若干因素的拉动：首先近两年江淮对轻卡品牌建设投入加大，使JAC轻卡品牌认知度逐渐提升，品牌力对市场销售起到积极作用；其次江淮驻足市场，从用户需求出发，顺应国家政策，不停开发出新产物，对总量的增进起到决定性作用；第三，过硬的产物质量是江淮轻卡焦点竞争力的保证；第四是江淮轻卡遍布全国的销售服务网络。
2005年增速放缓
业内人士对2005年的行业平均增进率都对照守旧，以为会在10%~15%之间，由于2004年轻卡生长到80万辆这一规模，基数相对较大。若是以增进15%盘算，2005年净增量将到达12万辆，为2001年行业总销量三分之一规模。另外，农用车用户的购买力及使用情况短期内都不会有本质的转变，而且国家对农业生长的支持短期内不会缩减，对农民的肩负也不会变相加重，因此农用车在我国还将长期存在，对轻卡市场影响有限。
2005年轻卡行业增进将主要体现在三块：第一，1~1.5吨级轻卡净增量在7万辆；第二，2~3吨级轻卡净增量4万辆；第三，高等轻卡净增量1万辆。虽然2005年行业增进率预计在15%以内，但主要轻卡厂家的目的增进率都在20%以上，由此可见2005年各轻卡企业仅随着行业水涨船高是完成不了义务的，那样只有去抢夺竞争对手的份额，因此2005年更是一个轻卡行业群雄征战的一年。
2004年SUV本土品牌折桂
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