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今年以来，汽车市场的低迷令人担忧。然而，最让人纠心的还属汽车库存的急剧增进，这不仅对汽车制造商是个压力，也让经销商感受难以承受之重。从最新的统计数据中可以看到，１～９月乘用车库存到达１２４２８４辆。虽然乘用车厂家清算库存的事情已初见成效，但压力仍然不小。通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐日前示意：“若是你看看汽车行业的生长状态，库存增添简直令人惊心动魄。”
回忆今年年初，只管业内人士都以为市场不可能像去年那样无休止地“井喷”，但各家排产时对市场估量照样过于乐观。一汽、上汽都声言产销量要破百万辆，长安、北汽也争相要在产量上进入行业前三甲。仅１６家企业的排产设计，总量已跨越５５０万辆。
４月份最先，突如其来的一场市场变故，让所有人猝不及防，厂家商家使尽了浑身解数，照样回天乏力。虽然没有一个权威数字，但多数人以为，天下汽车库存（包罗涣散在经销商手里的库存）已达４０ 万辆之巨，中国汽车泛起了阶段性产能过剩，已是不争的现实。
产能过剩会给汽车业带来怎样的危险？这是人们都在思索的问题。
首先，产能过剩会使企业利润削减，行业利润率降低。加入世贸组织谈判乐成以后，汽车进口关税在逐年降低，市场准入松动，竞争局势逐渐泛起，产物大为厚实，价钱也大幅下降，汽车利润率确实也大为降低，好比一些经济型轿车，价钱已到了外洋企业咋舌的水平。然则汽车仍然是个高利润行业。２００３年《中国５００强企业行业平均资产利润率》排行榜上，汽车仅次于烟草和食物，以７．４４％的完善业绩位列前三甲，凌驾３１个行业１．２８％平均利润率的４．８倍。现在的利润回归，对消费市场而言不得不说是一件令人拍手称快的事。
其次，产能过剩不会成为生长中国汽车工业的障碍。若是说中国汽车市场真会像巴西一样，由于产能过剩而一蹶不振，那么这简直是对汽车工业的一种危险，最终也会危险到消费者。然则，事实并非如此。在中国投资的跨国公司普遍以为，与西方国家对照，中国的汽车保有量远远没有到达像美国、英国、德国那样的饱和状态。中国汽车业至少另有２０年的高速增进期。通用公司董事长兼首席执行官瓦格纳曾示意：“几年前无论我们对中国市场做出怎样勇敢的展望，现在看来都是偏于守旧的”。产能过剩只是阶段性问题，它不会成为中国汽车生长的障碍，反而能够促成竞争，通过竞争把缺乏竞争力的“搅局者”驱逐出市场，使汽车产业康健、有序的生长。
再次，产能过剩实在无独有偶。经济界专家们说：市场热，投资怎能不热？产能过剩是设计经济的观点，在市场经济条件下，应该允许有一些重复建设。没有一定的产能过剩，就不会有充实的市场竞争。中国汽车市场竞争一直很不充实，现在应当补上这一课。
这些年来汽车行业治理散乱差一直停滞不前。在所有整车生产企业都能赚钱的情况下，怎么能谈得上行业吞并重组、产业整合呢？从某种意义上说，产能过剩、竞争加剧将成为汽车行业吞并重组、产业整合的催化剂。一些业内人士以为；以前控制重复投资，治理散乱差，都是从投资者的态度出发，而不是从消费者的态度考虑问题。权衡一个行业是不是康健生长，应该看社会公众、消费者是否得到了实惠。
纵观古今中外企业，在高速前进时期，总是看不到，或者不愿意正视自身的问题，“一白遮百丑”，往往给企业未来的生长留下隐患。反而是在难题时期，才会镇定面临所存在的问题，才会真正想到练内功，自强自力。产能过剩可能会压出一批优异的中国汽车企业来。
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