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标准普尔点评汽车制造业：产能扩大加剧竞争
一片“降价”声中，，根据中国“入世”时的答应，对海内汽车工业的三年保护期即将竣事，入口汽车配额治理制度将在年底退出历史舞台。于是，“后配额时代”，中国汽车业将若何生长、入口车对国产车会有什么样的打击等问题，便成为国人时下关注的焦点。
还记得2001底中国入世之初，对中国汽车工业远景的讨论，成为那时的热门话题之一。巨细媒体上“狼来了”的字眼，成为那时形容入口汽车最常用的词汇。但“现在回过头看看，那时的忧郁可能有一些过虑了。”北京亚运村汽车交易市场商务中心副部长且小钢在审阅三年前的情形时有了新的熟悉。他预计，“从数目上看，入口车在配额治理作废后，不会有太大的增进，预计会与今年持平，而占海内市场的比重也不会上升。”之所以这样看，且小钢以为，是由于已经进入到中国汽车市场的国际巨头，是不会“让他们的左手和右手打起来的”。
事实上，持这种看法的另有中国物流采购联合会汽车物流分会秘书长沈进军。沈进军强调，有实力的外洋汽车企业都已经完成了在中国的结构。通用、丰田、民众、雷?日、福特等这些国际巨头早已经设计好了在华战略，而且还在逐步深入开展业务，包罗汽车金融业务。而像宝马、奔腾、卡迪拉克这些豪华品牌也由于看好中国市场，而已经或将要在海内生产。“这些合资汽车厂家不会让自己的统一品牌统一型号的汽车，作为竞争对手在统一个市场上竞争的。入口的原装车只会作为‘国产化’汽车的弥补。从型号来看，将入口那些海内没有生产的汽车。”另外，专家也指出，从入口车消费群体的规模上看，明年入口车数目也不会大幅增添，究竟买得起入口汽车的消费者只是少数群体。
人人忧郁入口车的数目在明年泛起巨大转变影响海内产业是一方面，而入口车的价钱问题则为更多通俗消费者所体贴。事实上，人们熟悉的关税只是入口车价钱中的一部门。现在海内入口车的价钱主要由到岸价钱、关税、消费税、增值税和经销商用度5部门组成，而入口车配额在已往作为一种稀缺资源也是有成本的，这被算在了经销商用度中。正因如此，消费者希望作废配额后经销商用度可以降低，入口车价可以降下来，一些还在张望的能够买得起海内中高档汽车的消费者，都在期待着明年配额作废后，可以买一辆廉价的入口车。
对此，一位入口车的经销商以为，现在的入口车价钱在经由国产车连续的降价打击后，已经处在了一个相当合理的价位。他向记者透露，不少经销商现在给出的价钱已经是一个低点，目的就在于尽快处置库存、回笼资金，为明年入口车的“后配额时代”做准备。同海内车市频仍降价差别，国际车价基本上是很稳固的。2004年入口车的配额成本，对入口车价钱的影响已经是微乎其微，这点从倒卖配额许可证自己的价钱上就能看得出来；而明年入口车关税平均降幅也只有5.9%，从入口车价钱组成部门的组成看，转变不大。因此，希望作废配额后入口车价钱大幅降下来的美好愿望能否实现成为疑问。
只管经销商的话有刺激消费者尽快买车的嫌疑，但不少专家剖析，现在入口车市场情形也若干确实如该经销商所说。据了解，在天津保税区，一辆年头要卖172万的BMW760Li，现在只要166万就可以提车了。更有一些业内人士剖析，由于经销商资金状态好转而不用尽快出货回笼资金，加上明年各大厂商将推出05款新车，不清扫一些紧俏入口车在明年还会泛起价钱反弹的可能。
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