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小排量小车型成为新潮流 家轿谋求“小”发展
一直以来，低廉的价钱都是中国本土摩企抢占外洋市场的法宝，越南、伊朗、希腊……中国造摩托所到之处，日系品牌无不节节败退。然则现在本土摩企有可能面临失去价钱优势的危险。一则来自《日本经济新闻》9月22日的报道解释：日本摩托车厂商正扩大在华合资企业的出口，当中国厂商在亚洲、拉丁美洲等地以低价钱为武器扩大销售时，日本各摩托车公司也正接纳同样战略，把制造成本低廉的中国作为供应基地举行抗衡。
该报道称，铃木公司最先以每年1万辆的规模向印尼出口，雅马哈公司继乐成出口土耳其之后现正研究出口欧盟的可能性，本田公司也准备到2007年将其出口量增至2003年的近两倍。
铃木公司修改了一款排气量为125CC、中国专用型号摩托车的部门设计，然后由其合作方??江门市大长江团体（广东省江门市）生产并向印尼出口。该公司中国造摩托车的出口现主要针对墨西哥、巴西等拉丁美洲市场，2003年到达三万五千辆，预计今年将到达10万辆。
而雅马哈公司现在已最先将其中国合资公司??重庆建设?雅马哈摩托车团体生产的排气量为125CC的摩托车出口到土耳其，年出口可达1万辆。凭据2005年以后最先向欧盟出口的设计，雅马哈公司现正思量在中国生产相符欧洲尾气排放尺度的摩托车。
本田公司则主要从中国向日本出口轻型摩托车（踏板车）和向土耳其、拉丁美洲出口儿童车，去年出口约17万辆。该公司正行使遍布天下的工厂来确立两轮摩托车生产的互补体制，预计2007年从中国出口的摩托车将到达30万辆的规模。
中国本土摩托2003年的产量比上一年增进14%，为1416万辆，位居天下第一位。虽然其中大部门是面向中国海内市场，但海内摩企加大了出口力度，2003年共出口300万辆，相当于上一年的两倍。面对日系摩托在外洋市场的节节失利，市场占有率的不停缩减，日本各家摩托车公司纷纷小心应对，一方面挥舞知识产权大棒不停给中国摩企施压和袭击，另一方面将在华合资企业作为低价产物的供应基地，加速开拓国际市场。
面对日系品牌咄咄逼人的态势，本土摩企应该努力应对，调整外洋出口战略，脱节无序价钱战的恶性循环。否则，极有可能沦为“为他人做嫁衣裳”的角色。
中国重卡市场需求出现新变化 机遇和挑战并存
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