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专家认为第四季度汽车市场将有所好转
近两年，海内SUV大行其道，这些大排量、高油耗的庞然大物时常出现在都会的街道上和高速公路上。3升以上的大切诺基、宝马X5，甚至美国大兵用的悍马吉普，也时常在路上看到。其中有些车，烧汽油跟喝油一样。
在轿车消费上，相当部门的中国人把家庭轿车看作是身份和职位的象征, 而不仅仅是代步工具。高耗油、排量大的汽车成为他们追求的目的。在北京某居民小区，可容228辆汽车的停车场上，80%以上的车辆是1.8升以上排量。
汽车进入家庭在中国还刚刚开始，已经带来了交通拥堵和空气污染，且越来越严重。中国生长私人汽车，应该走一条什么样的路？中国人应当树立什么样的汽车消费观呢？
在今年3月的“两会”上，许多人大代表和政协委员呼吁，中国的汽车消费也必须走一条可持续生长的门路。那就是执行绿色汽车消费，生长环保、节能、小排量的经济型轿车。在国家发改委最近公布的新《汽车产业生长政策》中，明确规定“指导汽车消费者购置和使用低能耗、小排量、新能源、新动力的汽车，增强环境保护”。但是在现实生活中，诸多因素限制了小排量汽车的生长。一些地方对小排量汽车上牌上路设置了种种障碍。再加上一些汽车消费者贪大求洋的消费观，反倒是耗能高、排量大的轿车好销，汽车厂家也投其所好，不停推出一款又一款动力充沛、马力壮大的大排量轿车。
在大多数已经进入汽车社会的发达国家，经济型轿车都是家用轿车市场的主流。生长经济型轿车产业受到各国政府的激励和支持。特别在欧洲、日本和韩国，节能、环保、紧凑型的经济型轿车，还能享受到其他车辆没有的优惠政策。而现在发动机排量在1.4升以下的经济型轿车,只占到我国轿车销量的四分之一。这与中国这么一个刚刚跨入汽车社会门槛的生长中国家职位是不符的。中国人口众多、门路、能源相对缺乏，轿车进入家庭，只能生长经济型轿车和小型汽车。
中国石油资源相对缺乏，大量需要入口。2003年入口的原油和制品油跨越1亿吨，成为继美国之后的第二大能源消费国。今年原油入口将首次突破亿吨大关，到达创记录的1.1亿吨,制品油入口4000万吨,比上年增进40%。现在中国对入口石油的依存度已经跨越三分之一，还在不停提高中。预计到2020年，对入口石油的依存度将到达60%。受海内石油资源限制，逐年增添的石油供需缺口将使中国加倍依赖入口石油。现在，汽车消费的石油已占中国石油消费的三分之一左右，随着大量轿车进入家庭，这一比例必将大幅提高。有人发出了这样的疾呼，轿车进入家庭，谁来供应燃油？
今年8月25日，国家第3次调高制品油价格，油价创出历史新高。每一个汽车消费者不得不花更多的油钱。同时也给我们提出警示，汽车进入家庭，必须提倡和生长经济性轿车，走一条节约能源的门路。
凭据中国国情，我们要周全建设的的小康社会，只能是节俭型的小康。我们没有条件去追求高能耗、高消费的生活方式，汽车消费也是云云。
汽车电子行业：市场化、规模化是必经之路
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