中国柴油车市场潜力伟大

国人要有理性汽车消费观

    今年2月，一汽民众推出了中国第一辆接纳涡轮增压手艺的1.9升宝来TDI柴油车。这是继捷达SDI柴油机轿车后，一汽民众推出的第二款柴油轿车。

　　对柴油车情有独钟的并非只有一汽民众，海内其他汽车制造商也纷纷显露身手。去年，江铃陆风推出了一款柴油发动机的双门休闲越野车。瑞风、华泰特拉卡、长丰猎豹也分别在去年推出了自己的柴油车。与一汽民众同根同源的上汽民众也正在酝酿柴油版POLO和帕萨特。此外，菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备在今年向中国市场推出柴油轿车。

　　江铃陆风开发中心副主任、动力及整车系统总工程师曾应龙以为，中国柴油车市场潜力伟大。正是看好这个市场，外洋许多发动机生产厂最先钻营在中国驻足。前不久，博世、康明斯、戴克、沃尔沃等几家著名的汽车企业在北京配合提议“绿色柴油机行动”。

　　2003年，在汽车动力全球柴油化的趋势下，海内也兴起了柴油发动机动力乘用车市场。而先期进入市场的企业将在未来的竞争中占得先机。在海内车市，随着柴油品质的提升和发动机的进一步改善，使用柴油车的呼声越来越高。2004年，随着汽车运动的再度升温，柴油车的市场需求很快出现出来。克日，市场最大、禁令也最严的各大都会对柴油车的使用已经有了一定的政策支持。中海内燃机工业协会秘书长崔洪说，柴油机在中国的兴起不会很久远。

　　清华大学汽车系教授、发动机专家刘峥对中国柴油车生长模式作出了自己的解读。他以为柴油车在中国应朝着现在欧洲的柴油机生长状态靠拢。刘峥推许欧洲模式主要取决于一个国家的整体能源供应状态。现在我国原油的纯入口量为每年8000多万吨，汽车保有量为2800万量。根据现在的统计数字，我国能源供应的相当大的一部分依赖入口。而预计未来中国的汽车保有量将会到达1亿辆，到那时需要若干能源想必一定是个天文数字。以是生长柴油轿车，普及柴油经济型轿车应是一个国策问题。我国柴油车生长是一定的趋势，这是纪律所在，是不可避免的，也可以说是个总的纪律。

　　奇瑞总经理助理兼发动机二厂厂长冯武堂持同样看法。他示意，只管现在柴油机的普及率并不高，但随着手艺的日益成熟，柴油发动机的运用局限也会越来越广。

　　柴油车是最好的过渡替代品

　　但现在柴油车在西欧一些国家市场占有率并不高，其主要原因是，这些国家普遍以为新的夹杂燃料和电动车才是真正环保无污染产物，也是未来汽车生长的最后归属。现在氢燃料夹杂动力汽车在日本已到达了相当产量。在北欧等国电动车也在最先逐步生长，充电和加气的网络也具备一定规模。但由于价钱方面的因素，以夹杂燃料和电为动力的轿车仍不能真正普及起来。

　　在新型燃料和柴油这两者中心，刘峥以为它们并不存在冲突和矛盾，而应是差别生长阶段的产物。

　　首先，柴油发动机现在已是一项很成熟的手艺，有着普遍的运用远景，而且经济性突出，现在一汽民众推出的柴油车已具备了相当的条件。刘峥还透露，实在早在7、8年前民众就有在中国推柴油车的准备，不外由于条件不成熟而未能成行。

　　在节能环节，未来中国是生长柴油车照样生长夹杂动力？刘峥的看法是，从长远来看不论是柴油照样汽油都有用完的一天。燃料电池这种双动力车或者电动车肯定是最终的生长方向，但它需要一个对照漫长的历程，在这中心有个过渡阶段。

　　问题是这个过渡阶段我们接纳什么产物？在这个问题上有两种态度：一是在夹杂燃料和电动车普及前仍使用汽油发动机；二是在这个过渡期内接纳更为节能的柴油发动机。刘峥强调，在往后二、三十年内，对照现实的是接纳柴油发动机。由于新手艺成熟最快也要经由二十年，而在这段时间内仍大量使用汽油发动机，会虚耗大量资源，对国民经济的连续稳定生长相当晦气。

　　柴油车与汽油车应平衡生长

　　曾应龙示意，只管柴油发动机很有前途，但照样有一些制约柴油轿车生长的因素，其中最主要的是中国柴油的品质。由于随着柴油发动机手艺的生长，新的手艺加倍依赖于高品质的燃油。现在海内大部分地区的柴油品质基本无法知足最新的欧洲三号、四号排放尺度的柴油机手艺的使用要求。含硫量较高的燃油会对柴油机的高压供应系统、电控系统以及后处理器造成影响，不但会导致柴油车排放系统的恶化，还会缩短系统寿命，并发生一系列的售后服务问题。

　　同时，海内的大多数消费者对现代柴油机的认知度还异常低，大部分人对柴油车还停留在上世纪70年代黑烟滔滔，噪音令人无法忍受的认识上，对柴油轿车还会有很大的抵触情绪，因此除了以上提到的增强柴油品质以外，还需要各汽车厂商对消费者开展形式多样的教育和推广事情。

　　从宏观上看，轿车柴油化将是中国汽车工业生长的一定趋势，但是在短期内，政府还需要为柴油化缔造更好的情况，而汽车制造商则应开展更普遍的教育和宣传事情。

　　同时，刘峥示意，柴油机和汽油机各有优缺点，各有自己的用户群。在马力上，大马力汽油机不如柴油机。但现在柴油机在排放上不如汽油机成熟。在手艺上尤其是电控手艺柴油机比汽油机要求要高。另外，在手艺的可靠性和产物的耐久性上柴油机比汽油机也稍逊一筹。

　　因此，刘峥否决柴油机化这样的一个观点。柴油机和汽油机不是非此即彼的问题，而是两者各占一定领地，相互弥补。生长趋势是，柴油机比率上升而汽油机的比率下降，最后到达一个平衡点。但他说，这个平衡点也是相对平衡，“美国到达20%是有可能的，再高就不现实了，而中国的比率应该和欧洲加倍靠近一些，是30%多一些”。

专家认为第四季度汽车市场将有所好转