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乘用车企业扎堆生产柴油车 “柴油版”成新宠
最近，摩托车行业吞并重组、合资互助的浪潮迭起。4月15日，重庆建设团体以2.8亿元人民币收购株洲雅马哈。就在第二天，中国摩托产业巨头宗申产业团体与欧洲巨头意大利比亚乔团体在重庆举行宗申、比亚乔、佛斯弟三方组建佛山比亚乔公司的合资互助签约仪式。这新一轮的重组、合资将会给中国的摩托车业提供新的互助模式和更广漠的生长空间。
抢占高端市场
我国汽车市场快速生长、产物品质不断提高，但国产摩托车一直处在低端市场。中国虽然是天下上著名的摩托车生产及销售大国，但产物品牌着名度还不够。据国家统计局资料显示：2003年我国生产摩托车1475万辆。另据展望，2004年将生产摩托车1500多万辆。中国这块伟大“蛋糕”也是天下各大着名摩托车企业角逐的工具。从日本的本田、雅马哈、铃木三个品牌相继进入中国市场，并与海内的摩托车企业合资互助，形成中国摩托车高端市场三分天下的事态，而中国的本土品牌则一直倘佯在中低档线上。
坚持不断创新，研发新手艺，则是中国摩托业进军高端市场，与日本外资品牌争雄的主要手段。宗申产业团体作为行业的引领者之一，自己组建了具有国际研发水准的手艺开发中心，约请海内外一流的科研专家和学者，配合开发具有自主知识产权的摩托品牌，以国产物牌实现强力突围；另外，宗申冠名中国摩托车队，建立的中国宗申摩托车车队举世闻名，为中国摩托车树立起了优越的国际品牌形象。
正因为有了优越的国际形象靠山，国际大公司才来华追求互助。宗申产业团体董事长左宗申先生先容说：“宗申正在追求国际上特别是欧洲的先进摩托车研究开发手艺及成熟的管理经验。此次与比亚乔互助，是为了真正实现宗申品牌的高端突围，与天下著名的摩托车企业联手，配合缔造和开拓一个全新的高端市场，与日系摩托一争天下。”现在宗申团体高等次大排量(250CC)的产物是赢家赛车系列。6月宗申团体将与美国的哈雷-维森公司签约，互助生产高等摩托车。
中国摩托车企业与外洋大公司互助，就是要在摩托车的研发、制造、销售和服务诸方面举行整合，周全开发新手艺、提升产物品质、打造新品牌，走高端产物门路，向大排量，高品质，国际化产物进军，真正改变现在海内无“真正”的国产摩托车的征象。
开创合资新模式
以往中外合资摩托车企业，表面上看是同等关系，而现实是中资企业受制于外资企业，甚至中方辛劳奋斗打造的品牌却逐渐被外资品牌所取代，或者说中资品牌永远占领低档消费市场，无法上升到高端消费领域，这就是海内常见的中外摩托车企业的合资互助方式和先例。
宗申团体董事长左宗申在签约仪式上对记者说：“宗申团体和比亚乔团体的互助，也将是中国摩托车企业第一次能够在与外洋的着名品牌互助过程中将主动权掌握在自己手中！”
宗申与比亚乔互助将实现双方各自的战略目的。就比亚乔方面来说，作为意大利制造业的标志性企业之一，是欧洲最大的摩托车生产企业，但其全球战略并没有获得周全实施。他们希望通过与宗申的互助，在欧洲得以扩展，特别是希望在中国市场中能够有更好的显示。
就宗申方来说，近年来，宗申一直以增强国际互助、整合国际资源作为企业生长的重点之一，坚持追求同等而不是自贬身价互助关系的原则，并将2004年定为“国际互助年”。此次宗申与比亚乔的互助基于以下两点思量，第一，从宗申自己而言，可以实现与欧洲摩托车手艺系统的对接，连系自身大规模低成本的制造能力，提高自己在海内及全球市场的竞争优势；第二，可以扭转日本摩托车企业在中国摩托车行业的某种垄断事态，打破海内摩托车企业的国际互助模式，从而改善中国摩托车行业的战略款式，提升民族工业的国际地位和市场竞争力。
此次宗申与比亚乔合资互助以及全新的运作模式，在我国摩托车行业开拓了先河。这从宗申与比亚乔三年漫长的谈判和1万多页的互助协议中，也可以看得出。左宗申先生告诉记者：“这次与比亚乔互助是绝对的同等，是基于历久、稳固、高效互助而思量，也是基于中国民族产业的持续生长而定的。”比亚乔答应，在往后几年，不收取宗申团体任何品牌及相关专利用度。
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