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谁能成为中国汽车工业强国的脊梁
日前，德尔福最高级其余全球供应集会在上海召开，为期3周。在其作为全球最大的汽车零部件供应商历史上尚属首次。
3月11日，记者有幸采访了德尔福全球副总裁戴维.尼尔森。
据悉，到2007年德尔福每年在中国的采购总额将到达10亿美元。现在，越来越多的人关注整车市场，而且不惜投资数十亿元人民币最先“涉水”，但对组装成汽车的零部件这块“奶酪”却无动于衷。谁能真正撬动这块“奶酪”？怎么撬动？已经从事数十年汽车零部件供应的戴维.尼尔森说出了自己的看法。
撬动“奶酪”3把工具
已往，海内汽车零部件厂商一直停留在玻璃、垫圈、螺丝等相对手艺含量对照低的汽车零部件，发动机、电子集成电路等手艺含量相对较高的大多依赖入口。随着中国车市的生长，海内汽车零部件供应的手艺含量不停提升。德尔福中国公司副总经理蒋健先容，德尔福去年12月投资5000万美元在浦东确立德尔福中国科技研发中央；今年，在苏州投资4050万美金，专门举行集成电子类产物的生产。除此之外，戴维.尼尔森说，中国汽车零部件企业至少还要学会使用3样撬动“奶酪”的工具。
精益生产。精益生产也就是“一个钱打二十四个结”，通过精益生产剔除不必要的成本，整个历程会告诉我们“省一分”比“花一分”容易。
手艺开发。现在全球有16000名的工程手艺职员，每个工作日就有10项发明发生，中国在这方面相对显得对照微弱。
领会自己。领会自己的市场定位、领会自己的手艺能力，这样才能将资源用到最好。
撬动“奶酪”3个台阶
当记者请戴维.尼尔森展望一下，中国的汽车零部件产业事实有若干潜力时，他笑着说，中国在全球采购中将会饰演越来越重要的角色，详细的数字很难给出。
去年，德尔福一年的全球采购总额为140亿美元，相对来说，中国的2.5亿美元另有相当的上升空间，到2007年在华采购将到达10亿美元。
中国的汽车零部件供应商系统，现在尚属于早期。从1993年进入以来，德尔福已经在中国取得了长足生长，现在，将酝酿和海内零部件厂商实现“共赢”，配合撬动这块“奶酪”。
现在中国整车市场生长这么快，海内市场的生长对零部件供应的需求相当大，这自己是一个很好的生长机会。德尔福将在一些中国主要的汽车零部件供应商中举行考察、筛选，确立一批历久伙伴关系，派驻采购职员、精算职员举行慎密互助，提升这些海内零部件厂商的治理、手艺水平，从而迈上历久为德尔福中国公司供货的第一个台阶。
戴维.尼尔森说，“我们总是希望供应商，能够知足我们的要求，显示出他们的实力，他们应该是在同类产物当中做得最好最强的。我们的挑战就是要在中国找到这样的供应商，他们能够把质量做得最好，又有异常强的实力。”
这些企业一旦和德尔福确立了供货渠道，通过历久互助，将进一步上升到全球德尔福供货系统中去，从而登上第二个台阶。这时一些新进的企业在海内会运行得对照成熟，尤其是拥有了高科技新产物线的企业，就可以将一些原本入口的高等零部件举行国产化，比如说凯迪拉克等高等车上的零部件等。从这个意义上说，一最先全球采购并不意味着要出去，前期可能进来还更多，后期逐步成熟了就再出口。
最后，中国的零部件企业逐渐进入一个全球供应系统，能为全球，如北美、欧洲以及亚洲其他地区供货。但不是所有零部件都做，随着市场的“优胜劣汰”原则，可能只是中国零部件厂商稀奇善于的，生产得稀奇好的零部件产物，大量出口供应全世界。这时，中国的汽车零部件供应商不仅可以占有海内市场，同时在全球也将有一席之地。
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