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汽车营销模式花样翻新 产销一体化体制渐多
进口车对国产车销量的稳步增长觊觎了良久，终于在今年头“入乡随俗”地大幅度降价，为往后的竞争缔造有力条件。同时，为了填补“迟来”的缺憾，外资企业纷纷以差别的形式变相介入其海内合资企业的销售渠道，努力为即将到来的竞争铺平门路。业内人士以为，只有扩大并完善自身销售渠道的建设，海内汽车制造商才气保持一种领先的优势。
这样的剖析在现实中获得了验证。刚刚获得的新闻，一直注重销售网络建设的海南马自达已经将销售服务店的数目扩大到120家，比去年年头增长了近一倍，笼罩除青海、宁夏和西藏以外的所有省份。而在伊兰特上市之时，北京现代也感应其销售网络尚有“短腿”，因此今年事情的重心之一就是销售网络的打造。
看来，在历经数轮市场竞争之后，销售渠道之争再所难免，由于这是厂商扩大市场份额的主要手段。
署理VS专卖
现在，海内汽车销售模式比较丰富，署理制、品牌专卖、汽车卖场等方式相互制约，总体生长呈良性。不外随着汽车工业的迅速生长，以及汽车制造商不停壮大的事实，产物的销售与品牌建设迫在眉睫，加之业内“狼来了”的呼声四起，完善产物销售渠道的建设将是国产车与进口车竞争的有力武器。
不外关于若何建设汽车销售渠道，可谓“仁者见仁、智者见智”。品牌署理制有利于搞活整个销售市场，品牌专卖则有利于产物品牌的树立和推广，汽车卖场等类似模式是减低流通成本的法宝。若何取舍还真让厂商仔细思量。
在产物销售上，海内市场上较为普遍的是品牌专卖，即4S店销售模式。对于这种做法，一直在致力于推行4S模式的海南马自达示意，这是一条既与国际接轨又相符中国国情的门路。与国际接轨，是说4S销售模式正是昔时汽车工业发达国家所努力推行的模式，而相符中国国情，则有助海内弱小的产物品牌尽快成熟起来，不至于被外国大资源吞并。
然而外洋专家却示意，我们很羡慕类似北亚车市那样的汽车大卖场，怎么现在你们却搞起了专卖店。也有看法称，单是一家品牌专卖店投资就以万万计，产物流通成本太高，而最终损害的是消费者的利益。
两方看法针锋相对，貌似“公说公有理，婆说婆有理”，但业内剖析人士，连系现在海内的实际情况，品牌专卖制度将更为切合实际。
竞争新矛头
所谓的品牌专卖制度，就是我们经常提起的4S销售服务模式。这种模式虽然投入成本相对高，但对于产物的质量、销售服务、品牌建设都大有裨益。首先，由于4S有类似于连锁超市的特点，在整体感受上更容易让消费者联想到服务的专业和规范，有利于消费者认清服务品牌标识并形成固有的头脑定势。
这应该是每一家汽车企业由小到大逐步壮大的基础。而与此同时，可靠的销售渠道将直接影响到销售的数目，这一点毋庸置疑。2003年缔造了约200%销售增长率的海南马自达，对于销售网络的搭建就有着自己的思绪。它接纳的是以销售服务店为主，以销售支店、服务支店和销售服务支店为辅的模式，这样类似伞状发散性销售渠道最大限度保证了海马销售数字的实际增长。
随着汽车销售渠道的完善、厂家规模经济的形成以及市场竞争的加剧，海内单车销售利润将最终向着国际上通常的5%靠拢，若是销售网络的建设跟不上产能建设或者市场需求，该产物极有可能最先出局。这也正说明现在外洋企业纷纷以各种方式变相营造自己的销售网络，就是要在产物流通领域下工夫，让进口产物更具竞争力。
作为往后最具生长潜力的中国市场，已经受到全球汽车制造商的高度关注。而作为中国加入世贸组织的答应之一，海内汽车市场将逐步趋向完全竞争市场，而且这种趋向速率不停加速。这对于海内制造商显然不是件令人愉快的新闻，胜出只能借助本土优势、借助现在外国企业还不具备的完善的销售渠道，生长品牌专卖模式、尽快缔造自身品牌优势可以说是每个本土厂商的当务之急。
争论汽车自主品牌六大问题
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