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2003年全国汽车商品进出口形势分析
2004年GDP增进率若能到达9.1%，轿车市场仍可能维持高位运行，但增速将放缓为30%左右； 若是GDP增进率回落到8.5%以下，且轿车库存量增进之势不能遏止，增幅回落会进一步扩大。
&nbsp扩张与缩短效应
改革开放以来，我国轿车市场已经发生过4次颠簸周期：泛起过4次扩张期，其波峰划分泛起在1979年、1983年、1987年和1992年；泛起4次缩短期，波谷发生时间为1981年、1985年、1989年和1998年。
这时代，轿车年产量呈颠簸式上升趋势，由1978年的0.26万辆，增进为1998年的50.79万辆，猛增了195.35倍。每次扩张期都给轿车工业带来加速生长的时机，使轿车市场产量上升，销路流通，进销差价增添，价钱上浮，库存量下降，资金周转加速，产销单元经济效益上升，呈良性循环生长。
上述4次扩张期处在欠缺经济卖方市场阶段，轿车求过于供，是紧俏商品。在每次缩短期，轿车工业面临严重难题和磨练，此时销路不畅，进销差价减小，价钱下跌，库存量增添，资金周转难题，产销单元经济效益滑坡，甚至泛起一批亏损单元和个体停业单元。笔者系统剖析4次扩张期和4次缩短期后发现：每次扩张期内，轿车年产增进率远大于国民经济国内生产总值GDP增进率；而每次缩短期内，轿车年产增进率远小于GDP增进率，前者可以称为“扩张效应”，后者可以称为“缩短效应”。
第5次扩张期
2001年1?6月，我国GDP增进率达7.9%。轿车产量34.52万辆，同比增进30.66%，上半年扩张系数已进入上述4次轿车扩张期的统计局限，但与上述4次扩张期峰值局限相比，仍有差距。市场学者把扩张期又进一步划分为“扩张前期”和“扩张高峰期”，笔者剖析后以为：那时我国轿车车市已进入第5次扩张期的“扩张前期”，正在向“扩张高峰期”推进。然则，2001年下半年，美国、日本、欧洲经济放缓，“9?11”事宜导致全球经济不景气，油价上涨，出口难题，对我国国民经济带来一定水平的影响，导致我国2001年整年“前高后低”，整年GDP增进率回落到7.3%，与此响应轿车市场生长受影响，整年产量71.86万辆，同比增进17.98%，因而推迟了扩张高峰期的泛起。
2002年我国国民经济运行优越，泛起了欣欣向荣的大好形势，GDP增进率恢复到8%，轿车年产量110.02万辆，同比增进53.10%，我国轿车市场已进入本次扩张高峰期。
2003年车市依然兴旺，GDP增进率到达9.1%。轿车产量201.89万辆，增进率83.25%。因此，轿车市场2002?2003年处于扩张高峰期。若是以季度为时间跨度统计轿车产量，则轿车季度产量增进率峰值泛起在2002年4季度?2003年1季度，季度增进率为111.1%?111.7%，值得注意的是，2003年2季度正是非典滋扰严重的时期，GDP增进率由1季度9.9%突降为2季度的6.7%，由于轿车市场当前以私人购车为主，受GDP下降的打击不太显著，季度增进率为97.42%。在抗击非典的特殊条件下反而促成不少主顾提前购车，促进私人购车市场的生长。
颠簸新纪律
与汽车市场颠簸纪律对照，轿车市场颠簸纪律有其差异的新特点。
首先是轿车市场颠簸远大于汽车市场，“扩张效应”，“缩短效应”更为凶猛，轿车市场进入“扩张高峰期”门槛高于汽车市场。
其次是轿车市场走势大体上与汽车市场走势相对应，且波峰与波谷发生时间大体相当，然则有时略有差异。例如，第2、3次波峰，第2次波谷都较汽车市场提前。再如，汽车市场的第4次缩短期为1994?1998年，而轿车市场则为1998年。
第三，改革开放以来车市的4次颠簸周，轿车市场以公车为主，它与国民经济GDP增进率关系密切，受GDP增进率的直接影响。进入第5次扩张期以来，私人购车市场高速生长(高于70%)，GDP增进率对它的影响由直接变为间接，在轿车市场2002?2003年的运行中显示异常显著。
2003年，我国整年的GDP增进率到达9.1%，轿车市场处于高位运行状态之中。尽管如此，2003年已经泛起增速放缓的征象。由季度颠簸图可见，轿车增进率由111.7%→97.42%→73.48%→67.43%，呈逐季下降趋势，由这种趋势推测：2004年国民经济如能继续保持GDP增进率9.1%，则轿车市场仍可能维持高位运行，但增速将进一步放缓为30%左右；若是GDP增进率回落到8.5%以下，且轿车库存量增进之势不能实时解决，供求进一步失衡，则增幅回落会进一步扩大。(文／王福民）
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